越缺货就越抬价？市监总局严打芯片囤货潮

8 月 3 日午间，市场监管总局发布通知，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，根据价格监测和举报线索，市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

受此消息影响，A 股和港股的芯片半导体板块均出现明显下挫。截至收盘，A 股的兆易创新、立昂微、新洁能等多股跌停；港股市场中，晶门半导体跌近 6%，华虹半导体跌超 5%，中芯国际跌 4.6%。

近段时间来，“ 缺芯 ” 成为很多汽车产业面临的巨大难题，许多车企的销量和交付受到影响，不得不减产甚至是停产。例如，本田汽车曾减少北美工厂的产量，大众汽车在美国查塔努加的工厂曾停产近半个月，国内的造车新势力蔚来在三月时也曾停产 5 天。

除了减产停产，车企们也采取了不同的对策应对 “ 缺芯 ”，如小鹏和蔚来，自主研发软件芯片，日产则选择 “ 减配 ”，少数车辆中不再配备导航系统。

自主研发难以解决燃眉之急，减配也不是长久之计，目前的汽车产业仍深陷缺芯泥潭。

多个研究机构的分析和数据显示，汽车芯片短缺问题在今年下半年仍将困扰全球的车企。宝马、本田和福特汽车等企业近日均表示，芯片短缺的情况正在恶化。

美国咨询公司阿利克斯合伙公司预计，由于芯片短缺，2021 年全球汽车产量将减少 390 万辆，降至 8460 万辆。

市场研究机构 IHS Marki 则表示，芯片短缺在今年第二季度可能导致全球汽车制造商的产量下降 130 万，且对新车产量带来的影响将持续至今年第四季度，明年第一季度或将恢复正常。

芯片供不应求的大环境下，半导体产业的上市公司业绩也亮眼了许多，据媒体报道，截止 7 月 2 日，A 股 10 家半导体公司发布了半年度业绩预告，盈利同比增速均在 50% 及以上，有的公司上半年收入已超去年全年，且有多家芯片设计及原材料公司发布了涨价通知。

因需求强劲，正常幅度的涨价可以理解，但也有部分芯片销售企业趁机哄抬炒作，不断推高芯片的价格，“ 缺芯慌 ” 慢慢演变成 “ 涨价潮 ”。

据媒体统计，自今年二季度以来，已有超过 30 家芯片公司宣布涨价，涨幅普遍在 5%-30%。

芯片短缺困局难破，为保证主营业务的顺利进行，仍有不少企业选择超额订购芯片，就连马斯克都曾 “ 吐槽 ”：因担心供不应求，公司囤芯片就像去年（疫情期间）美国人囤卫生纸一样，但规模要大得多。

如前文所述，今年下半年，缺芯潮仍将困扰汽车行业，市场监管总局此次出手立案调查，行情首先做出了下跌的反应，暗示着调查或将影响芯片经销商们的盈利水平。

但值得注意的是，芯片短缺是客观存在的，价格回归到正常水平无疑是有利于行业的健康发展，但也可能会导致部分企业趁机通过各种方式囤积大量芯片，加剧短缺的程度。

除了对价格的调控，解决芯片短缺问题或许更需要产业配套措施的完善。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天