多年以来，日系车在大家的印象当中一直都是省油好手，也是不少人选择购买日系车的重要理由。不过随着行业内造车技术的持续发展，韩系车近些年也在不断蓄力，在省油方面同样展现了不俗的实力。那么如今，日系车是否还是消费者所认定的“省油之最”呢？今天我们就以卡罗拉（参数丨图片）和伊兰特为例，一起来对比看看，日系车还能否坐稳这个称号。
从车身质量看省油 卡罗拉不敌伊兰特轻量化设计
众所周知，日系车省油，和他们的车身质量是离不开关系的。
所谓车越轻，油耗越低。相较厚重的德系车，日系早就开始致力于研究车身轻量化这件事情。丰田就在其TNGA架构上运用了激光焊接技术、优化的环状框架结构和结构专用粘合剂，减少了制造过程中不必要的材料重量，车辆跑上路后更加轻快。基于TNGA平台打造的卡罗拉，车的整备质量达到了1430kg，最低油耗可达百公里5.1升。从账面数据上看，这的确是要比不少德系美系车都强的。
丰田殊不知，现代旗下的第三代i-GMP平台却在这方面赢得了更高的话语权。基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特经过优化后，车身重量相比现款车型减轻了84kg，达到了1270kg，比卡罗拉还足足轻了160kg，油耗更是被降到了百公里4.9L。更难得的是，第七代伊兰特采用了更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上，在通过降低车身质量达到省油目的的同时稳固了车身安全，实现了省油安全两不误。不得不说，在车身轻量化这一环节中，韩系车的实力完全优于日系。
从风阻系数看省油 卡罗拉不敌伊兰特风阻更低
省油还和一个因素十分有关，那就是风阻系数。车的速度越快，用来克服风阻的油耗就越高。而风阻系数每下降10%，油耗就能被有效地降低7%。
风阻的降低需要依靠符合物理学原理的车身设计概念去完成。卡罗拉的风阻系数为0.31，外观大体上虽看不出有什么能明显阻碍驾驶的设计，但在不少小细节上，它的处理方式还是有着不少问题：后排车门下方的踏板处的外凸、车尾处轮胎上方的凸出以及尾灯延伸部位的凸出都为车辆的驾驶增加了阻力，自然也不利于车子降低燃油消耗率。
而脱胎自第三代技术平台i-GMP的第七代伊兰特采用了改良的流动控制技术，通过调节空气流动，改善了发动机舱的冷却性能，减少了车身底部的空气阻力。
在平台的加持下，第七代伊兰特的风阻系数达到了0.28。要知道，奔驰全新GLA SUV的风阻系数就是0.28。对比之下，一般轿车的风阻系数都在0.28~0.4这个区间内，可以说，伊兰特已经达到了现在行业的最低值。在这个风阻基础上，第七代伊兰特的省油实力可想而知。
从车辆辅助看省油 卡罗拉不敌伊兰特的“智能Buff”
除了整车的硬件，司机自身的驾驶习惯，对节油也影响颇大。
有的车主说：猛踩油门、刹车时候有一种莫名的快感；但刹车次数越多，就越影响发动机的油耗。保持适当的车距对新手司机也很难，紧贴前车不仅容易追尾，而且会把前车产生的热量由前格栅吸入到发动机舱来，导致发动机功率下降，耗油量增加。
这时，巡航功能的重要性就显露了出来。搭载着智能巡航的车辆就可以帮助车主纠正很多不良的驾驶习惯，但这项技术也不是所有车企都精通的。
卡罗拉搭载了DRCC动态雷达巡航控制系统，能为驾驶者分担掉一部分工作，避免驾驶员的不当操作引发油耗的飙升。只是这项巡航系统并不适用于蜿蜒路段，车主驾驶至弯道时还是需要接管工作。
而得益于现代汽车成熟的研发技术，第七代伊兰特的NSCC基于导航智能巡航控制系统可以自动识别路况，并将速度控制在限速范围内，自动跟车并巡航。碰到弯道、超车等情况它可以完全替代驾驶者，并且始终采取最优驾驶方案和速度方案，驾驶者可以一直保持从容，无需担心要急刹或者多次接管车辆，减少人为操作也是让车子实现超低油耗的重要原因。
通过对比可以看出，日系车“省油之最”名不符实，而现代集团在平台以及技术方面的实力已然领先，这也就不难理解为什么旗下的第七代伊兰特能在最具传统风格的美媒评车榜单《KBB》的“百思买”年度车评选中击败思域，连续获得三年“最佳紧凑级车”的美誉了。
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