奔驰2030年电气化计划：向全电动阵容加速前进

撰文|小魔

梅赛德斯-奔驰在近日公布了其电气化计划的最新进展。

其中包括一个目标，即在市场条件允许的情况下，到2030年转向全电动阵容。

奔驰CEO康林松（OlaKällenius）

与EQS概念车

奔驰CEO康林松（OlaKällenius）在一份声明中表示：“转折点正在临近，我们将做好准备，因为市场将在2030年底前转向纯电动汽车。”

奔驰实现2030年全电动化的关键依托于其将在2025年推出的三款高度灵活的电池电动平台，这些平台将带领奔驰完成向纯电动汽车的过渡。

三款全新电动车专用平台

奔驰最后一个同时兼容

电动车和燃油车的平台MMA

三款平台为用于中型和大型车的MB.EA平台，用于梅赛德斯-AMG性能车的AMG.EA平台以及用于轻型商用车的Van.EA平台。

2024年，奔驰将推出紧凑型车使用的MMA平台，并声称这将是其最后一个同时为电动车和内燃机汽车设计的平台。

不过在推出新架构之前，奔驰早已开始着手推出多款电动车。

其已于2019年推出首款纯电SUVEQC，今年上半年上市了EQA、EQB两款纯电SUV以及EQS纯电轿车，今年下半还有一款EQE纯电轿车，到明年奔驰还会上市EQS与EQE的SUV版车型。

到2025年奔驰每款车型都有电动版本

奔驰预计到2025年，其销售的每一款车型都将有一种电动选择。

而从2025年开始它将推出的所有新车型都将基于纯电动架构，但这并不是说2025年之后奔驰就完全不再生产燃油车了。

戴姆勒重型eCascadia和中型eM2电动卡车

在商用车领域，奔驰为实现其重型卡车和公共汽车系列的电气化也做出了一些努力，包括电池电动和氢电动技术，不过今后这些将被分拆到单独的戴姆勒卡车业务之中。

奔驰明白电池技术是电动车发展的关键，因此这家德国豪华车制造商表示，它计划参与到电池业务的各个方面，从研究到生产，再到电池在汽车中使用寿命结束后所谓的“二次生命”利用。

首先在电池供应链方面，奔驰去年宣布了一项耗资11亿美元的计划，其将在欧洲、北美和亚洲的7个地点建立一个“由9家电池工厂组成的全球网络”，由电池制造子公司DeutscheAccumotive进行管理。

奔驰EQS

它还与我国的宁德时代签订了电池购买协议。

奔驰表示全新推出的旗舰电动轿车EQS和其他梅赛德斯乘用车都将使用宁德时代的电池和电池模块，宁德时代还将为奔驰货车提供“整个电池系统”。

德国海德芬根的奔驰工厂正在生产电池组

不过奔驰与大众汽车的做法有些不同。大众汽车已经与包括宁德时代在内的四家全球供应商谈判了合同，以便在当地供应。

奔驰则是选择与电池制造商购买电池，之后在自己的监管下建立工厂来组装电池组。

在电池研发领域，为了不落后于人，除了与宁德时代、Farasis、SilaNano等在内的战略伙伴合作，奔驰也组建了一个内部团队。

其正在积极寻找新材料和生产工艺，以制造续航里程更高，同时能减少充电时间和成本的下一代电池。其策略包括在阳极中使用硅碳复合材料，在逆变器中使用碳化硅，这两种方法都可以显着提高效率。

奔驰还提到了固态电池，但与一些竞争对手不同，它并没有给出固态电池的具体生产时间表。

在电池回收再利用方面，奔驰计划在德国库彭海姆设立一家电池回收工厂，开发电池的回收技术，以应对未来大量的电池回收处理工作。

该电池回收工厂预计于2023年启动运营。

在为高性能电动车铺设的未来中，奔驰则有最近收购的英国电机公司YASA（YokelessAndSegmentedArmature）来支持。

通过收购，奔驰将获得高效能电机技术——轴向磁通电机，应用于其未来的AMG性能车。

轴向磁通电机

轴向磁通电机也叫做“扁平电动机”，相较于目前电动车用的普通电机，其尺寸更小、重量更轻、用料也更少，从而能提供更高的功率和扭矩输出。

最后在充电领域，奔驰的meCharge已经建立起强大的充电网络，目前在全球拥有超过53万个交流和直流充电点。

其正在与壳牌和Ionity等伙伴合作扩大充电网络，以确保车主能够方便快捷的接入公共充电站。

奔驰还计划在欧洲推出几个自己品牌的充电站，提供其所谓的“优质”充电体验，比如允许用户提前预订一个充电桩。同为德系豪华品牌的奥迪也在尝试这个想法。

到2025年奔驰的网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，这其中还包括全球范围内1万多个高功率充电桩。

另外，为了尽可能提升用户的充电便利性，奔驰还在开发一种全新Plug&Charge即插即用功能，车主只需将汽车插入电源就可以开始充电，不需要刷信用卡或点击触摸屏这些额外的支付处理和身份验证步骤。

Plug&Charge功能将与全新EQS一起推出。

续航超1000公里的VisionEQXX概念车

值得一提的是，为了向公众展示其电动车技术，奔驰还将于2022年推出VisionEQXX概念车。这款概念车最大的亮点在于，虽然其与奔驰量产电动车采用相同的电池，但却拥有超低的能耗表现。

奔驰声称，EQXX充电一次能行驶超过1000公里，仅用1度电就能续航大约10公里。该车由梅赛德斯-奔驰AMG一级方程式车队的动力部门参与开发，当然EQXX所取得的技术进步也将被应用于新的电气架构。

奔驰表示，在2022年至2030年期间，其将在电动车开发上投入400多亿欧元（约合470亿美元）。

为保障利润，奔驰将提升

梅赛德斯-迈巴赫（参数丨图片）等高端电动车占比

尽管与燃油车相比，电动车的生产成本要更高，但奔驰预计其利润率将维持不变，其将通过提高梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG等高端电动车的比例来提升净利润。

此外，奔驰还预计，2025年电动车市占率将快速增长到所有新车的一半。

很明显，奔驰从之前的2039“电动优先”战略升级到2030“全面电动”战略，跟欧盟最近提出“2030年减排55%，2035年减排100%”的新目标有关。

这个激进的新排放目标，已然掐断了汽车制造商在欧盟27国销售新款燃油车的可能性，大势所趋下奔驰也只能专心走好这条纯电化之路了。【iDailycar】