2021新款奇骏上市！新外观、内饰！VC-TURBO技术3缸204匹马力！

三缸发动机，众所周知，先天性不平行导致的运转不稳定也就是抖动，也正是如此，它相比四缸发动机拥有更多的潜力，特别是小排量的三缸发动机，低扭数据相比四缸更容易调出来，不过前提得解决三缸抖动问题，而三缸的抖动主要原因，少一组曲轴的摆动导致的不平衡，当然即便抖动解决了，部分用户还会考虑这种缓解抖动的办法能坚持多久，或许某一天机械疲劳了，抖动又开始自然而来。#三缸奇骏（参数丨图片）值得买吗#

而今天介绍的这款车型也是同样搭载的是三缸发动机，并且是全系搭配，值得一提的就是技术上采用CMF-CD平台打造，发动机还加入了日产的VC-TURBO技术，其整车的售价区间在18.19-26.29万元，定位紧凑型SUV，顶配车型居然高达26.29W，它就是7月30日晚上市的2021款全新奇骏。

在初三缸车型一直只出现在一些入门车型上，而日产这次把三缸发动机作为奇骏全系动力，确实也让我感到惊讶，毕竟三缸机无论NVH还是平顺性上，都不如三缸，注重舒适性的日产这次要牺牲舒适性来换取动力和油耗？答案是否定的。

下面我们一起来回顾新款奇骏的外观、内饰、动力参数等。

外观设计上新款奇骏也用上了日产的新款的家族前脸，也就是V-Motion3.0”设计语言，具体表现在进气格栅的那个大V，视觉效果比老款更加嚣张，同时分层式LED大灯，结合SUV较高的车身优势，使整个前脸视觉上更加的厚重。

当然日产比较有特色的中庸设计，继续在新款奇骏身上多处的呈现，整体还是属于较为耐看的风格，当然科技感还是在大灯上有所体现，采用犀利的轮廓作为LED日行灯的轨迹，点亮之后一眼能辨认出它是新款车型。

来到车身侧面，并没有太多线条，传统SUV视觉也来得十分直接，车顶也没有明显往后下压的迹象，AD柱也没有故意熏黑，没有悬浮车顶，轮毂样式也比较的保守，轮胎采用的是235/65/R17，属于比较厚的轮胎，由以上可见可见舒适性、耐看依旧是新款奇骏的设定。

尾部的大致轮廓和老款比较相似，不过大灯轮廓变得更加犀利，没有了之前拖泥带水的感觉，同时下包围包裹感也变得十分夸张，新车的长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距2706mm，轴距和老款保持一致。

内饰设计也换上了新的风格，简约时尚，当然居家稳重风格同样是它的设计理念，例如中控台的环抱感和白色配色，这些轮廓均与目前比较流行的激进运动风格不沾边，更多的是居家过日子的设定。

科技配置上奇骏也不再落下风，高配车型还有全液晶仪表盘，而中控屏则是全系标配，当然还拥有电子换挡机构和旋钮切换驾驶模式，科技所带来的便捷性均在新款奇骏上有所体现。

配置方面，新车车机系统使用了Nissan Connect超智联2.0，该系统支持60多项功能，部分功能还支持语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等，智能配置上，高配车型还拥有增强版ProPILOT超智驾，也就是车道保持、智能巡航、智能跟车，还具有平顺制动、自动刹停、识别静止车辆等功能，安全配置还拥有：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、系统等12项安全辅助配置。

后排空间方面：新车继续提供5座版和7座版两种布局选择，同时5座版本也是支持二排角度调节和放倒，而7座版支持二排和三排的座椅前后移动、角度、放平。

动力方面：是整车最值得一提的地方，虽说是三缸发动机，但是用上可变压缩比的三缸发动机确实头一次见到，日产称这项技术为VC-TURBO，在初这项技术运用在日产的高端品牌上，例如英菲尼迪，而现如今已经下放到日产的中高端车型上，除了天籁2.0T以外，三缸1.5T也得到这项技术的加持，以往日产小排量涡轮增压发动机只有在逍客上看到，其余普遍为自吸发动机，而这次搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机还拥有VC-TURBO技术确实值得了解。

从上图能看到VC-TURBO的发动机在曲轴里还加入了摇臂设计，根据不同工况自动切换摇臂位置，来提高或降低压缩比，兼顾油耗和动力。

当然在振动的抑制上，相比平衡轴从根本上解决了问题，那就是转移曲轴的重心，使得VC-TURBO发动机活塞的运动曲线更接近正弦曲线，很好地避免了曲轴的摆动导致的振动，同时也能降低活塞裙部与缸体的摩擦，参数部分最大马力达到了204匹，最大扭矩300牛·米，传动系统方面，新车继续采用CVT变速箱，同时还拥有更加从容范围的变速比8.2:1，高配车型还配备第二代4×4-i智能四驱系统，整体来讲燃油经济性和动力响应性也是新款奇骏的比较大的亮点。