奇瑞究竟是一家怎样的车企？比销量没赢过，比技术没输过

奇瑞在国内的待遇就好比马自达，都知道有技术有实力，但消费者就是不认账，之所以会出现这样的状况主要还是车企本身只注重技术不注重营销。这一点马自达最有发言权，马自达在营销上的作为甚至还不如马自达车主积极，各种车友会马自达车主都在倾尽全力为马自达打广告。

奇瑞虽然在营销上比马自达稍微好点，但在自主品牌中奇瑞的营销无疑是差等生。而且很多奇瑞车主也是在尽心尽力为奇瑞做宣传，在近两年中，奇瑞虽然开始注重营销了，但相比其它车企来说依旧慎小事微。

奇瑞销量十年原地踏步

提到自主品牌，我们现在首先想到的就是吉利、长安、长城，而在新能源领域则是比亚迪，奇瑞就是一个彻头彻尾的二线自主品牌。曾几何时，奇瑞其实也有过巅峰。

2010年，奇瑞总销量达到了68.2万辆，这也是奇瑞的巅峰时刻，而此时的一线自主品牌吉利销量仅为41.5万辆，长城汽车更是只有39.73万辆的成绩。而在2020年，奇瑞的销量仅为73万辆，相比十年前仅增加了不到5万辆。

反观吉利和长城这边，2020年吉利全年销量达到了1320217辆，比十年前增长了3倍有余；而长城汽车2020年的销量也达到了111.16万辆，同样增长了近3倍。可以这样说，吉利、长城在这十年间销量取得了飞速增长，而奇瑞仍在原地踏步。曾经的自主“一哥”奇瑞，早已褪去了当初的辉煌。而在这背后的根本原因有两个，首先就是错误的战略，其次就是设计。

错误战略将奇瑞推向深渊

2010年绝对是奇瑞的巅峰时刻，但在2010年之后奇瑞就一直在走下坡路，只是在近两年才有所回暖，而2010年也是奇瑞盛极而衰的转折点，在2010年的前一年奇瑞开启了自己的“生孩子”之路。

2009年奇瑞把自身拆分成了4个品牌，分别是奇瑞、开瑞、瑞麒以及威麟，其目的就是是为了摆脱国产汽车低端廉价的形象，就在这一年奇瑞一口气发布了15款车型，可以说是史无前例的，多品牌战略刚开始的确为奇瑞带来了不错的回报，2009年奇瑞销量超过50万台，同比增长40.5%，2010年销量更是达到了68.2万台，奇瑞两年销量创新高。

但是，在2010年之后奇瑞的弊端就日益显现，看到2010年销量大增，奇瑞继续乘胜追击，又相继成立了观致、凯翼、捷途、星途等子品牌，从现在还活着的子品牌就剩下捷途和星途两个，其中星途的市场表现并不好。而奇瑞其它子品牌要么破产，要么贱卖，其中最出名的就是观致。

从2011年开始，观致年销量就从未突破过3万辆，接下来就是连年的亏损，2015年亏损25亿元，2016年亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元，最终奇瑞不得不将观致贱卖。多品牌战略向来是把双刃剑，这十年来奇瑞除了捷途还算成功外，其它子品牌无一不是以失败告终，不仅导致奇瑞的品牌形象大损，还让奇瑞的财政不堪重负。这么多年来，奇瑞不肯在营销上花钱的很大原因也是因为子品牌耗费了奇瑞大量资金，导致财政压力巨大。

设计是奇瑞永远的痛

十年前，自主品牌阵营在设计上都是半斤八两，不存在谁的车设计更好一说，而现在，不少自主车企在设计上做得比合资车都好。现在很多消费者在选车时，对车辆颜值的看重甚至超过了“三大件”，而奇瑞在设计上和销量一样，始终在原地踏步。

在设计方面，现在大部分品牌都是采用的家族式设计，这样不仅车企省事，也能提高品牌的辨识度，最经典的莫过于大众，虽然每款大众车在设计上都大同小异，还被调侃为“套娃”，但这也让大众有着清晰的辨识度；自主品牌这边也是如此，吉利、长安、长城都有着自己的家族化设计语言，而奇瑞至今没有形成一套家族化设计。是奇瑞缺乏好的设计师吗？显然不是，更多的是奇瑞严重的内斗，导致设计师没有话语权，设计师没话语权的后果就是现在的奇瑞。

除了设计外，奇瑞还有一个十分严重的癖好，那就是随便改名字。纵观市面上的主流合资车型，基本都有着几十年的历史沉淀，思域换了10代依旧叫思域，自主品牌这边也是如此，吉利帝豪这么多年来虽然衍生出了不少新车型，但依旧叫帝豪。

而奇瑞的价值观却是，车升级了就赶快换个新名字，奇瑞没有对一款车持续改造升级的耐心与想法。而现实是三年一换，口碑就只有三年；十年一直存在，口碑就一直积累十年。奇瑞的车只能说说技术，发动机、底盘、安全等这些虚的，也不太能勾起消费者的购买欲望，毕竟这是看不到摸不着的东西，短时间内也无法切实感受到“三大件”的真实品质。

而奇瑞的换代或升级后的车型，由于名字的更改，在消费者眼里就是一款全新的车，还有待市场检验。奇瑞每款车的套路是，刚出来时销量还行，一段时间后销量回落，最后沦到半死不活的地步。销量不好了就改款改个名字重新开始，然后继续新一轮的循环。

写在最后：

在这十年中，奇瑞可以说是一手好牌打得稀烂。作为自主品牌中为数不多的有自己核心技术的车企，笔者真心希望奇瑞能做大做强，但如果奇瑞不改变自己的战略和价值观，重回一线也就成了天方夜谭。