单论GDP，苏州已经超过了全国大部分城市，其2020年的GDP为20171亿元，次于上海、北京、深圳、广州、重庆，排名全国第6，超过了多个省份。经济是苏州主要的优势，可GDP只是一方面，一座城市的影响力还包括科教、文化、城市建设等，例如地铁。
苏州是江苏第二个开通地铁的城市，其第一条线路为1号线，于2012年4月28日通车，是全国第15个开通地铁的城市。截止目前，苏州地铁运营线路共有5条，即1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，运营里程210千米。那与苏州同为二线城市的重庆、成都、杭州、武汉、南京、天津、青岛的地铁建设怎么样呢？
在重庆、成都、杭州、武汉、南京、天津、青岛7个城市中，只有重庆2020年的GDP（25003亿元）比苏州高，而天津（1984年12月28日）、南京（2005年9月3日）、成都（2010年9月27日）、重庆（2011年7月28日）、西安（2011年9月26日）早于苏州开通地铁，杭州（2012年11月24日）、武汉（2012年12月28日）、青岛（2015年12月16日）晚于苏州开通地铁。
截止目前，成都、南京、重庆、杭州、西安、青岛、天津的地铁运营里程分别为519千米、378千米、370千米、360千米、323千米、258千米、246千米、233千米。显然，苏州的地铁运营里程与其GDP的“反差”较大，与部分城市的差距较大，就拿杭州来说。杭州与苏州同一年开通地铁，目前无论是运营里程，还是在建线路均优于苏州。
杭州地铁在今年已经开通了3条线路（16号线、8号线、9号线），预计年内还有多条线路开通运营。杭州的地铁框架目前已基本能与南京媲美，不仅通到了远郊区临安区、富阳区，还通到了海宁市，与绍兴地铁也实现了对接。除运营里程比杭州低外，苏州地铁的在建线路也比较少，共有4条，且预计在2023年～2024年才能通车。
与成都、杭州、武汉等城市相比，苏州的地铁建设“比较滞后”，原因是什么呢？
苏州是普通地级市。我国已有40多个城市开通了地铁，它们大部分是直辖市、省会城市、计划单列市，普通地级市则比较少，除苏州外，还有无锡、常州、徐州、东莞、佛山、绍兴，可以发现它们的运营里程普遍比较低，与它们的“级别”有一定的关系。
就行政区划而言，我国的城市分为直辖市、地级市。按城市职能划分，地级市可又分为省会地级市、普通地级市。直辖市、省会地级市的“地位”相对较高，有较多的政策倾斜，如兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等省会（首府）城市，其GDP没有很多东部地区的普通地级市高，可由于它们是省会（首府），先于很多城市开通了地铁。
苏州经济比较均衡，市区的“中心度”不够突出。与成都、杭州、西安等城市相比，苏州市区没有形成全市绝对的中心，其代管的昆山、张家港、常熟、太仓“富可敌市（地级市）”。苏州市区得到发展的同时，其代管的4个县级市也没有“落伍”，无论是经济，还是城建，在全国县域中均数一数二。
苏州建成区面积较小、城区常住较少。苏州（市区）的城市框架、建成区面积与成都、南京、武汉等“摊大饼”的城市相比要小得多，其建成区面积为478平方千米，排名全国第20位，而成都、南京、武汉的建成区面积是950平方千米、823平方千米、813平方千米。
苏州2020年的市区常住人口为672万人，排名全国第19位，而成都、武汉、南京2020年的市区常住人口为1580万人、1233万人、932万人。地铁的规划里程、建设里程与城区规模、城区常住人口有很大关系，这是苏州地铁建设“比较滞后”的重要原因。
当然，放眼全国，苏州的地铁运营里程还是相当不错的。
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