入行40载的刘德华，用这台机车影响了无数人

近日，刘德华在抖音平台正式官宣出道40周年，并且将在29日的直播间里与粉丝们共同庆祝。作为香港“四大天王”之一，他从1981年出演电影《彩云曲》出道至今，留下了许多脍炙人口的经典作品，并多次荣获香港金像奖等影视荣誉。其中，刘德华在九十年代主演的经典影片《烈火战车》更成为无数青少年机车梦的启蒙。

在《烈火战车》里，他饰演的机车少年阿祖飙车时能快到“把车身的贴纸吹掉”，那句“往前飚，往前飚，结果我跑赢了风”的台词更是令人热血沸腾。影片最终那个追求速度的机车少年，蜕变成了一个真正对家人、朋友负责的男人，以另外一种方式追逐着竞速（参数丨图片）的梦想。

往前飚，往前飚，结果我跑赢了风

作为一部以机车为主题的电影，《烈火战车》中不乏各种经典赛车的身影，最亮眼的自然是在最后的决战里，阿祖胯下的那辆本田NSR250机车了。而它背后的本田公司，也像电影里的少年一样，在赛车和街车领域完成从最初无畏、激情到如今稳重、科技的演变。让我们以几款经典车型为例，走入本田的历史长河，带您了解这些经典的速度机器。

本田的演变

RC166 少年的梦想

6缸、24气门、240公里极速.......通过这些数据，让人很难联想到这是一辆250cc的机车——这就是本田RC166，六十年代GP赛道的统治者。本田设计师天马行空的想象力在这辆车上显露无遗，当这颗六缸心脏以18000rpm的转速呼啸而过，发出如电钻般刺入耳膜的尖啸，如同一个不羁的少年。它的狂暴能力在赛场上所向披靡，1966年的GP赛事上，本田RC166车队将十个分站冠军全部收入囊中！

本田RC166，六十年代GP赛道的统治者

这台猛兽搭载了许多本田的黑科技，不仅每个气缸比拳头体积都小，还安装了当年罕见的双顶置凸轮轴，每个气缸都有独立的化油器供油。因为它实在是太强了，国际摩联不得不对气缸数作出限制，这才终结了这台“奖杯收割机”的神话。

“奖杯收割机”

很难想象这是一台仅250cc的六缸车

NSR250 青年的激情

对于这辆车，相信很多朋友都不陌生，《烈火战车》里主角骑的便是一辆NSR250 P3（俗称三仔）。在那个年代，它鹤立鸡群的外观和绝尘的性能绝对是最拉风的存在，可以说是每个男生的Dream Car，甚至被尊称为战神。

鹤立鸡群的外观与绝尘的性能

NSR250的诞生凝聚了本田HRC（本田赛事部门）的大量技术，可以说具有纯正的赛道血统，也是为数不多的可以合法销售的MotoGP车型。它可以凭借48.3匹马力驰骋在赛道和街头，经过轻量化设计后整车只有84公斤。据骑过它的车手回忆：当转速超过8000转时，狂暴的动力输出会给人一种强烈的恐惧感！

NSR250 SP

这辆车就像一个懵懂的青年，莽撞、有力、富有激情——而这些都是那些四冲程机器无法比拟的。它的销售历史从摩托车的黄金时代1986年开始，历经10年经久不衰，如今在二手车市场上仍然具有相当可观的保有量，是受人追捧的明星车款。

莽撞、有力、激情

RC30 成长的新星

上个世纪80年代末，那是速度与竞赛的疯狂年代，本田所打造出的RC30如同冉冉升起的新星般耀眼——也是当时所有工程师与设计师的智慧与梦想。为了打造一辆最完美的车型，在没有太多预算的压力下，RC30的诞生用尽当时的顶尖技术和材料。

智慧与梦想的结晶

3000台，这是RC30制造的数量，不同于批量生产的街车，每一台RC30都是由从HRC技师中精挑细选的出类拔萃者组装的，为了一辆量产摩托车不惜工本的举动，更是RC30特殊意义的之所在。

为速度而生的速度机器

RC30堪称是一辆出厂即巅峰的赛道利器，它专为速度而生：包揽了全世界各大赛事的奖杯，Steve Hislop、Phillip McCallen和Nick Jefferies等传奇车手也都在RC30的帮助下夺得曼岛TT的桂冠，1993年德国车手Helmut Dähne骑乘RC30在纽北跑出7分49.71秒的单圈时间，由于纽伯格林赛道后来禁止了摩托车出现，因此它迄今仍是纽博格林记录上最快的摩托车。

稀有的车坛至宝

虽然距离其诞生已经三十年有余，RC30依旧是可遇不可求的至宝。在许多车迷看来，能骑它兜一圈都是值得称道的“事迹”。在现如今用保守动力和经济材料造车的洪流之中，它是如此反叛又倔强。

NR750 完美的追求

在本田博物馆里，静静停放着一台日本的“国宝级跑车”，它就是本田 NR750，被车迷誉为跨时代之作。它最与众不同的地方，在于其拥有每缸八气门的椭圆形活塞。本田工程师对技术的追求达到了堪称完美的境界，量产的NR750发动机结构达到了前所未有的复杂程度，最大功率可以达到在当时近乎恐怖的130马力。

本田跨时代之作——NR750

虽然时过境迁，NR750的性能数据在今天略显平庸，但在这辆车上，单摇臂、尾部排气等结构得以发扬光大，本田著名的VTEC技术也多多少少受到了它的技术启发。由于发行时稀少的数量和高昂的价格，NR750存世数量几乎是凤毛麟角。它们在博物馆或收藏家的珍爱之下，无声的昭示着属于本田的荣光。

属于本田的荣光

RC213V 壮年的力量

2012年本田推出的RC213V车型，虽然不再像曾经那么激进，但是内部蕴含的科技和保守也毫不保留的展现绝对的力量优势。它如同一股橙色旋风席卷赛场，只有最棒的车手才能将它驯服。RC213V在GP赛事中，一举夺得2012年到2013两届年度冠军，也让从2012赛季由MOTO2上升到MOTOGP组别的马奎斯连续2年称霸赛场，声名大噪。

席卷赛场的橙色旋风

CBR650R 传奇的延续

如果说售价将近川崎H2R两倍的RC213系列是遥不可及的梦，那么本田CBR650R则是赛道与街道的好伴侣。名字中“R”的后缀说明了它非同一般街车的身份，的确，这款外观神似火刃的“小钢炮”在兼顾舒适性的同时没有遗忘掉赛道的基因。金色倒叉、四缸引擎更是不少车友心中的梦幻逸品。

非同一般街车的CBR650R

纵观本田机车的发展史，对技术、性能的卓越追求始终没有止步。不论是最初的RC166、NSR250那种狂野难驭，还是后来CBR650R的稳重又不失动感，都在带给我们惊艳和感动的同时，也让每一个骑士都像《烈火战车》里的阿祖一样，在热血和速度中完成自我的蜕变。