由于货物运输量庞大、运费低廉，海运已经成为全球贸易最常用的运输方式。作为海洋大国，中国95%的国际贸易货物运输都是靠海运完成的。据新华网7月12日最新报道，中国2020年海运进出口总量高达34.6亿吨，同比增加6.7%。
近年来，海运在世界贸易中发挥着越来越重要的作用，占比已经从85%增至2020年的86%。而作为去年全球唯一一个经济正增长的主要经济体，中国占全球海运贸易量的比重从27.1%提高至30%。
官方数据显示，今年前5个月，我国进出口贸易又迎来“开门红”，较去年激增28.2%，总规模高达14.76万亿元人民币。可以预见，在外贸的持续增长下，中国海运规模有望进一步增长。
然而，自去年下半年以来，全球集装箱就面临“一箱难求”的困境，海运价格也随之增长。根据德鲁里世界集装箱指数，一个40英尺集装箱从我国的上海运往美国洛杉矶，运费价格飙升了229%，涨至9631美元。此外，中欧航线的集装箱价格也在大涨。
那么，运费狂涨，对中国有影响吗？有观点认为，鉴于运费涨得最大的是中-美、中-欧航线，总体上来看，运费飙升对中国贸易商影响程度应该不是很大。
因为当前国际贸易最为普遍的报价方式是FOB，由进口商承担运费；而CIF等需要卖家承担运费的方式中，运费其实也包含在报价中。可以说，飙升的运费大部分是由美国、欧洲等地的进口商承担的。
不过，面对当前全球海运乱象，我国交通运输部也表示，将保障国际物流供应链安全稳定畅通，增强全球航运资源集聚和要素配置能力。
文 | 吕佳敏 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 林妙琼
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