7月6日世界最大独立集装箱船船东公司Seaspan和目前世界第11大集装箱航运公司ZIM发布联合公告称，将携手订造10艘7000TEU的LNG双燃料集装箱船舶。
据信德海事网了解，以大船集团为首的中船集团旗下多家船厂将获得这批订单。
公告称，这批订单包括10艘7000TEU的集装箱船舶，采用LNG双燃料设计，预计交船时间在2023年底到2024年。
具体而言，这批船舶将由Seaspan订造并与ZIM签订一份长达12年的长约，合同总价值超过15亿美元。
Seaspan并没有在公告中介绍获得订单的船厂，但据信目前该公司已经与大船集团DSIC签订了7艘船舶的意向书，另外上海外高桥和广州黄埔文冲船厂也将获得订单。
如信德海事网此前报道《 》今年2月，Seaspan曾和ZIM合作在韩国订造了10艘15000TEU的LNG双燃料大型集装箱船舶。
因此本次合作是两家公司在短期内的第二次联手。
关于本次合作，Seaspan董事长、总裁兼首席执行官陈兵表示:“我们非常自豪能够以先进的设计、有竞争力的价格和有价值的交付进一步推动ZIM领先的环保举措。通过利用Seaspan数十年的环保专业知识、经验、集成平台以及与船厂的可靠合作关系，我们的团队共同开发了一个具有创造性和竞争力的解决方案。我们的合作表明了ZIM和Seaspan对减少碳排放和促进行业可持续增长的承诺。”
值得一提的是，加上该笔订单，从去年12月以来，Seaspan已经在新造船市场抛下了惊人的55艘船舶订单。目前该公司旗下船队共有131艘船舶总计运力为112万TEU，但在所有新造船交付后，这一数字将增加到185 万TEU。
ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示:“我们很高兴再次与Seaspan合作，因为我们战略上加强了我们的运营船队，以进一步促进我们的长期战略。有了这第二份长期租赁协议，我们可以确保进入我们的核心船队，同时在我们运营的船舶总数方面保持操作灵活性。自上市以来，以及此次交易进一步证明，我们仍致力于审慎配置资本，提高股东价值。”
7000TEU的船型比较受欢迎
此前信德海事网曾在《 》一文中中提到，今年以来7000TEU的集装箱船舶订单正在大量增加。
陈兵表示:“我们认为，与全球4000至9000标准箱范围内日渐老化的常规船只相比，这些7000标准箱的现代化船只将是自然的替代品。因为全球4000至9000标准箱范围内的常规船只相对较少进行更新。”
除开Seaspan的上述订单外，不久前X-press feeder旗下的Sea Consortium 也在上海外高桥船厂订造了4艘7000TEU的集装箱船。（4艘）
4月30日，德国船东ALMH（Asiatic Lloyd）公司与大船集团签约订造2+2艘7100TEU集装箱船舶。（4艘）
紧接着5月，另一家新加坡船东公司在新时代船厂订造了4艘该类型船舶，据称也将租给X-press feeder，此外该笔订单还包含2艘备选订单，亦即该笔订单将最多为6艘。（6艘）
另据信德海事网了解，近年来一直在努力扩大船队规模的德翔海运也投资2.92亿美元在外高桥建造4艘7000TEU的集装箱船舶。（4艘）
航运资讯机构Alphaliner一位在德国的分析师Jan Tiedemann向信德海事网表示，在新巴拿马运河开通后，这种船舶虽然没有10000-15000TEU船舶的装载能力，但是其却有非常非常大的灵活性（very very flexible） 。
Jan Tiedemann认为，这类船舶将采用非常紧凑的设计，船长275米船宽49米。其猜测称，这些船将主要在亚洲内部的大货量航线上找到工作。用于一些主要港口之间的链接。我们目前也能看到TS Lines、KMTC、Feedertech(以及其他)等航运公司目前正雇佣了5500TEU的船只，投入到比如中国/韩国-新加坡海峡-印度等航线。
7000TEU这种规格的集装箱船未来将非常灵活，可以取代现有的4000-5000TEU集装箱船。
此外，亚洲-东非或欧洲内部航线如链接北欧/地中海/土耳其的航线上也能用得上这类船舶。
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