来源：军武速递
这取决于中国的短距起飞垂直着陆（STOVL）机的研制进程。
为什么这么说？因为075已经定了就是直通式飞行甲板，所以新机也就只能适应直通甲板，这一条其实就已经把常规舰载机的可能性基本封杀了。另外，075动力系统输出功率的水平也就能保障个20节左右的航速，比不了正规航空母舰30节的航速，这样也就难以形成常规舰载机起降所需的甲板风。如此一来，要保证出动率和起降能力就只剩下搞STOVL机这一条路了。
而研制STOVL机的关键是发动机。因为就目前的人类科技，为了保证垂直着陆过程中的稳定性，还只好使用单发动机，双发动机由于存在推力的不平衡，很容易出事故。所以问题就变成了怎么研制出一种推力又大，可靠性又高的发动机。
国内目前推比10一级的大推力发动机还在研制中，虽说前不久有些关于涡扇15的传闻，但确实的消息还是八字还没有一撇呢。所以发动机还是只能等。
只有当这个级别的发动机设计定型了，才好考虑怎么设计这种发动机的STOVL改进型，当然这个可以借鉴已经有成果的矢量推力技术。但那也需要时间，而且并不是一年半载就能搞定的。光搞出这样的发动机就要至少十年。
而且，从设计角度看，F35B的涵道风扇+推力转向方式比海鹞的纯推力转向方式对于机身内部空间分配要更友好一些，毕竟海鹞那种方式发动机要很靠近飞机重心，很多常规战斗机的布置方式不能直接套用，很麻烦。所以F35B的涵道风扇还是挺有吸引力的。不过这样又带来个问题，怎么从STOVL发动机的风扇段引出足够功率来驱动涵道风扇？这对传动系统提出了极高的要求，这又是个难题。
所以，这几个基本问题不解决，STOVL机上不了075LHA，那也就没必要加什么滑跃甲板。
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