迎发展良机 2021上半年皮卡利好新政一览

在商务部多次提出“加快取消皮卡进城限制”之后，2021年，国内皮卡市场迈入了政策红利期，诸多省份打响了皮卡解禁的第一枪，与此同时，还有多个与皮卡相关的利好政策出台。今天，中国皮卡网便带大家看一看2021年上半年皮卡利好新政有哪些。

1、商务部：加快取消皮卡进城限制 推动皮卡下乡

2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出，加快取消皮卡进城限制。充分发挥皮卡客货两用功能，对尚未取消皮卡进城限制的地区，积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。

同时，支持农村汽车消费，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车（含皮卡）、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持，释放农村汽车消费潜力。

2、山东临沂：取消皮卡车进城限制

2021刚刚开年，临沂市交通运输局、临沂市公安局便发布了《关于优化城市货车便利通行政策的通知》，结合主城区货车通行管理实际情况，提出“取消皮卡车进城限制，允许其全天进出货车禁、限行区域，无需办理通行手续。”同时，《通知》还提出保障新能源货车最大通行权益，新能源货车可全天通行除隧道、高架路和不具备货车通行条件以外的所有道路。

3、安徽黄山：皮卡参照小型普通客车管理

2021年3月，安徽省黄山市交警发布《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整，通知提出，3月10日起，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。至此，除了云南、湖北、河北等皮卡核心大省之外，山东、江苏、浙江、上海、安徽等多个人口密集、经济发达的东部城市也加入了解禁阵营，皮卡的春天正在到来。

4、广西柳州：皮卡不受市区货车限行措施限制

4月上旬，皮卡销量大省广西迈出了解禁第一步——广西柳州对市区货车限行措施进行优化调整，提出“使用性质为非营运的多用途货车（俗称皮卡车），不受市区货车限行措施限制。”柳州正式放开皮卡进城限制，在解禁上一直呼声甚高的广西省终于有了动静，未来，广西省如果能以柳州为起点，逐步放开全省皮卡进城限制，在政策上给予更多支持，将释放更多消费潜力，国内皮卡市场也将进一步壮大。

5、贵州贵阳：缩小皮卡限行区域和时段

4月中旬，我们从贵阳市公安交通管理局获悉，贵阳市将调整载货汽车在市区的限行区域和限行时段，自4月12日起，缩短皮卡每日限行时长。此前，皮卡在贵阳需要按照与微型货车、轻型货车相同的限行规定，即每日7：00至22：00，禁止驶入一环路（含一环路）以内各条道路，新政策执行后，皮卡仅实行早、晚高峰限行（早高峰：7点至9点、晚高峰：17点至19点），其余时间段不限行，为皮卡车主通行提供了更充裕、从容的空间。

6、湖南益阳：放宽皮卡在城区通行要求

4月30日，益阳市公安局发布通知，决定对《关于对益阳市中心城区部分道路采取禁止通行限制通行措施的通告》部分内容进行调整，将第二条第一项调整为：“禁行限行区域内道路（不含边界道路）全天24小时禁止三轮汽车、正三轮载货摩托车和拖拉机通行；每日7∶00至22∶00禁止重型、中型和轻型载货汽车及挂车（皮卡车除外）、专项作业车、低速货车通行”。

此次调整内容自2021年5月1日0时起实施，也就是说，皮卡在益阳的交管政策中独立于轻型货车之外，在路权上可享受像乘用车一样的进城待遇，自此，湖南正式加入解禁阵营，皮卡解禁在中西南地区已成燎原之势。

7、福建福州：允许皮卡进入城区道路

5月8日，福州市公安局发布关于调整城区道路载货汽车交通管制规定的通告，决定从2021年5月13日起，调整城区道路载货汽车交通管制规定。通告分别对重、中、轻型载货汽车提出了不同的限行要求，并在第八条特殊车辆中提出，“军队、警用货运车辆、皮卡车、垃圾运输货车和邮政专用运输货车不受载货汽车限行规定。”自此，福州正式解除皮卡限行令，福建打响了皮卡解禁第一枪。

8、吉林长春：取消皮卡在城区道路通行限制

5月末，长春市人民政府发布通知，为聚焦经济社会发展和广大人民群众生产生活的现实需求，吉林省公安厅交管局推出12条便利措施，从6月1日起开始实施。省会城市长春率先响应，除了实行试点二手车异地交易登记、小型自动挡汽车考试由5项减为4项等规定之外，新措施还改变全城24小时禁止货车通行的政策，提出“取消对纯电动封闭式和轻型货车、多用途货车（皮卡车）在城区道路通行限制”。

9、贵州：安装ETC皮卡高速免称重通行

自2021年4月9日起，贵州在全省高速公路探索推进轻型货车入口称重信用免检制度，公告原文表示，本次试点改革主要针对已安装ETC设备的皮卡车辆，未安装ETC设备的皮卡车仍需在高速公路入口称重并通行混合车道。该政策的实施，提高了皮卡车主配备ETC装置的积极性，也极大提升了皮卡在经过高速公路时的通行效率。

10、交通运输部：最大限度便捷货车通行

6月初，交通运输部发文表示，将深入开展坚决整治违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点工作，坚决拆除未依法设置公示牌或设置主体不明确的限高限宽设施；各地公安部门要按照有关要求，进一步优化城市配送车辆通行管理，最大限度便捷货车通行。这对于皮卡车主来说是让通行更加便捷的政策之一，目前在很多乡道县道以及村道上经常有私自加装的限宽墩，而国产皮卡车型有越做越宽的趋势，这些限宽墩拆除后将便利皮卡出行。

综上可见，2021年国内皮卡市场的政策主题词便是“解禁”，随着国内诸多车企推出优质的皮卡产品，消费者不再将皮卡定义为低端工具车，皮卡解禁政策得以在更多地区落地实施。不过，货车身份仍然让皮卡无法享受乘用车待遇，在日常用车过程中，皮卡车主仍然受到“强制报废”、“一年一检”等制约，希望这些政策束缚可以早日松绑。