京沪高铁开通运营十周年，看枣庄十年发展变化

京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，是连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。它是新中国成立以来投资规模最大的建设项目之一。

该线路由北京南站至上海虹桥站，纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318km，设24个车站，设计、运营速度为350km/h。

2008年1月26日，枣庄段荆河特大桥破土动工，标志着京沪高速铁路枣庄段正式开工建设。京沪高速铁路途经枣庄市的四区一市，全长86.77公里，北起滕州市龙阳镇的张山口村，南至台儿庄区张山子镇的半楼村，沿线涉及我市14个乡镇、96个村庄，各项投资总计126亿元，在枣庄市境内设有滕州东站和枣庄站两座高铁站。

乘坐京沪高铁的动车从枣庄到北京、上海仅需2.5个小时，实现当日往返，不仅为市民出行提供了便利，也为枣庄带来大量的人流、物流、信息流、资金流，这对促进枣庄经济社会发展，并以此连接京津唐和长三角地区，起到了巨大的推动作用，枣庄站暑运、春运高峰期日均超过10000人次。

枣庄至蚌埠段被确定为先导段
　　

枣庄市市委、市政府高度重视京沪高铁建设并提出了“全省第一、全线最优”的工作目标。 枣庄段的管段土地提供及时，工程进展快，施工环境好，工程质量高，京沪高铁枣庄段得到了国务院京沪高铁领导小组办公室和铁道部的充分肯定。京沪高速铁路有限责任公司将枣庄至蚌埠段确定为先导段。

2010年11月15日一列检测车从蚌埠驶到枣庄，标志着枣庄至安徽蚌埠段作为全线的先导段，正式开始了联调联试工作。12月3日11时6分，京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发，正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分，列车时速达486.1公里，破世界铁路运营试验最高速纪录。

辐射带动黄金大通道

6月30日，京沪高铁开通运营十周年。至今，京沪高铁全线累计开行列车近120万列，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈，这十年来，京沪高铁给沿线城市带来了客流、资金流、信息流、物流等资源要素，促进了沿线中小城市的发展，改变了中小城市的发展格局。

高铁像强大的“吸管”，能把各种“流”吸来，就也能吸走，高铁对一些小城市而言本身不是绝对的经济“增长引擎”。自京沪高铁开通以来，对于沿线中小城市来说，其实一直是机遇与挑战并存。

枣庄一座资源枯竭型城市，在城市产业结构转型的档口，自身的定位又不够明确也没什么比较优势的时候，京沪高铁开行，很多人会认为枣庄一定会有更多地人涌向京沪高铁延线大城市，被大城市“虹吸效应”；担心高端产业会更多地向大城市梯度转移。

十年过去了，如今再看枣庄，不论人口增长情况、人才集聚现状，还是产业发展状况等等，可以说在纷纷搭上经济发展的高铁之后得到改变。

家住泰安的魏女士，近几年则是定居到了京沪高铁沿线的另一座城市枣庄。她说：“京沪高铁开通后，我曾在上海、南京从事创意设计职业。而近年来随着枣庄的台儿庄古城重建，台儿庄古城文化产业园的不断发展，我选择了距家更近得枣庄。如今，台儿庄古城文化产业园又升级为国家级文化产业示范园区，人才集聚效应更加明显。”

枣庄，在山东省为面积最小的城市，而人口数量则不是最少的。

枣庄2020年人口385.6万，十年增长12万人。

按照专业人士来说，高铁开通带来的流动便利，能够加速各种资源要素的流动，但同时也会造成产业的梯度转移。

比如总部经济、会展经济、楼宇经济等高端产业可能会更多地向北京、上海等发达的大城市聚集，而一些生产加工型的低端产业，可能会更多地向土地、劳动力等要素成本较低的小城市转移。

沿线很多中小城市从一开始就意识到了这个挑战，塑造自身明确的产业定位和比较优势，成为中小城市改写命运的关键。

台儿庄古城

位于京沪高铁线路中间点的枣庄，发展建设了“高铁新城”。为了实现同城化、防止“边缘化”，枣庄挖掘自身的历史资源，发展现代旅游服务业。
毗邻台儿庄古城，枣庄建设了包括古建设计、影视文化、创意设计等文化产业在内的国家级文化产业示范园区，在区域竞争中抢占制高点。近年来产业发展形成了一定的人口聚集。按照枣庄原先的想法，未来将推动人口聚集向人才聚集转变、产业规模向产业升级转变。

枣庄在“十四五”开局之年提出了“工业强市、产业兴市”三年攻坚突破行动。 以产业培育打开新空间，积极构建“6+3”现代产业体系，推动形成高端装备、高端化工、新材料等千亿级、百亿级产业集群，打造枝繁叶茂的工业之树。 截至目前，枣庄市有总投资1200亿元的85个项目列入省级重点项目名单，总投资2000亿元的120个市级重点项目有序推进。 　　

微游枣庄 编创