作为比亚迪超级混动车型最被市场和消费者欢迎的一款车型，比亚迪宋（参数丨图片）PLUS DM-i车型在市场层面的受欢迎程度，我们已经在各大汽车门户网站和APP的论坛、短内容中“见识”过了。当然人们除了对DM-i超级混动技术本身的很有兴趣，所以讨论的热度很高，当然还有一个原因，就是由于订单数量过大，导致比亚迪的产能受限，很多消费者下定之后短期内拿不到车，很多预定车主便在不同的场合对比亚迪提出“控诉”。这对于比亚迪来说，是一种甜蜜的幸福，但同时也是一种压力！而对于我们来说，我们也很想长时间、长距离、多路况的试驾、体验一下这款车，看看宋PLUS DM-i到底有何“魔力”，以及好多预定车主为什么迟迟拿不到车？
无独有偶，就在几天之前，我们接到了比亚迪的邀请，去参加比亚迪宋PLUS DM-i探索最美地平线行摄之旅。而且这一趟试驾之旅的路线，也是我从未涉足过的，从成都往西藏方向的最著名线路，那就是318国道中一部分，从成都出发到四川康定新都桥镇，然后再折返成都，历时两天半！
首先简单说一说我们这次驾驶的车型，我们拿到的是一台比亚迪宋PLUS DM-i 110km的顶配车型，售价16.98万元。这款车的纯电续航里程为110公里，搭载一台1.5L自然吸气发动机，主打的是极致的油耗表现和整体较为优秀的NVH性能以及比较宽敞的车内乘坐空间！本次出行全车一共四人，我们粗略地计算了一下，全车的“纯人员”重量为375kg，在整个车队中，是承载量最大的一台车，因为四个人都完全有“资格”被归类为大胖子，这对于要翻越几座海拔超4000米的高山和多段陡峭的山路，很令我担忧。毕竟根据之前的经验，高寒、缺氧的工况，对于小排量自然吸气车型是非常“不友好”的！
第一天的行程便是从成都向新都桥出发，这一路上，海拔高度从成都的平均500米，一路推升到折多山垭口的4298米，又一路向下到了新都桥的3460米。实际上，在翻越折多山的时候，大概在不到海拔4000米的地方，我已经高反了，典型的症状就是呼吸困难、头晕、走路脚轻，这可能和我较大的体重有关。所以这一段路我并没有驾驶，当然上山的时候，我们对于车辆有可能出现的“高原反应”更加担心。
当然不出我们意料的是，比亚迪宋PLUS DM-i的确出现了“高反”，1.5L自然吸气发动机出现了转速拉高、声音轰鸣的情况，看来高寒缺氧对于自吸发动机并不友好。不过由于电机的存在，宋PLUS DM-i在上山的时候，动力却似乎没有受到影响，依然是比较充沛的，这就是电驱动参与的好处，不惧高反！
不过就算是这款车和我一样，出现了“高反”，但是油耗依然给了我们惊喜。活动方全程监测了油耗，并且设置节油赛，由于我们全车四人体重较大，所以在节油赛中我们的车比较“吃亏”，但是依然获得了3.733L/100公里的油耗表现，这其中包含了高速、国道、上山路、下山路、草甸等路况。可以说对于一款A+级SUV车型来说，可以说将油耗表现做到了极致，这也是比亚迪超级混动存在的意义之一！
作为比亚迪新一代车型，宋PLUS DM-i车型在驾驶层面的表现，也是同级标杆级别的存在。首先从操控方面来看，我们在往返的过程中，基本上都是在318国道和434省道上行驶，熟悉这两条道路在四川境内路况的朋友们都知道，路上的弯道实在是太多了，所以对于车辆的操控和防侧倾的能力要求很高。宋PLUS DM-i的方向盘指向很精准，没有多余的旷量，在入弯和出弯的时候，对于车头的方向很有心理预期。同时在经过弯道的时候，尽管我们车内坐了4个人有375公斤的重量，但是车辆在过弯时的侧倾非常有限，突出体现在后排的乘客基本上不会左右晃荡，在通过大量的弯道之后，车内人员也没有出现晕车的情况。
当然在长途驾驶的过程中，一辆车的舒适度和车内氛围还是相当重要的，尤其是当窗外还是各种美景的时候。比亚迪宋PLUS DM-i的内饰设计是很见功底的，除了“家族化”的全液晶仪表盘和大尺寸的可旋转PAD之外，车内的整体配色和夜间氛围灯的设计，都给人一种温馨的感觉，当然也颇有高级感，至少看上去没有一丝廉价感！而宋PLUS DM-i的前排虽然采用了一体式的桶式座椅，看起来颇有运动感，但是实际坐起来的感觉确实完全偏舒适的，长时间驾驶和乘坐一点儿都不觉得累！
而比亚迪最新的DiLink车机系统配上12.3英寸的可旋转PAD，对于这款车的使用体验，简直是“天作之合”般的存在。首先这块大屏集成了大量的功能，通过一级菜单就可以找到并且操作，而空调开关等主要按键又有实体按键。而且“你好，小迪”唤醒的语音控制，基本上可以实现对车内大量功能的控制，包括一些物理部件，整体的识别率和灵敏度都是比较高的。作为一款面向年轻人的SUV车型，宋PLUS DM-i还拥有车内K歌的功能，可以说长途结伴旅行，一路是相当嗨皮的。
所以其实在我们看来，宋PLUS DM-i车型本质上是一款面向城市年轻用户的一款车型，而且和厂商技术和市场人员沟通的时候，我们也了解到一些数据方面的东西。据厂商人员接受，宋PLUS DM-i的预定客户中，有70%以上订购了110km车型，其实110km的纯电续航里程，对于日常代步来说，已经完全够用了，而超1200公里的总续航里程以及不到5L的亏电油耗，可以让这款车走得更远，走得更省，这可能是在纯电动车难以覆盖大多数汽车用户的时候，一种兼顾排放、花费、续航很好的方式，这可能也是这款车备受关注的原因之一！
当然现在的问题是，宋PLUS DM-i的产能受限，这和上游供应商有很大的关系，比亚迪也在积极地协调和扩张产能，据悉9月份将出现明显的转机，预订客户等车的时间也将大幅度缩短，或许到了那个时候，宋PLUS DM-i的交付较慢的问题将得到缓解。
通过这两天多的试驾和体验，对我个人来说，第一次真正意义上经历了高反，但是对于这辆车的认识以及厂商的用意也更加透彻，可以说把这款车给试透了。这是一款追求技术至上，但是产品力平衡的新车型，这款车在各个层面都做得很不错。当然现在比亚迪在自主品牌倒闭潮之后，展现出了强大的技术突进能力和新技术量产能力，比亚迪宋PLUS DM-i就是一个典型的例子！
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