在经过13年的磨洋工之后，印度国产航母“维克兰特”号终于要开始试航了，而试航的具体时间暂定在7月份。虽然航母上的航空和雷达系统大部分缺装，但是他们似乎已经忘记了这些问题，兴奋地宣布明年就要服役了。这几天，印度国防部长、海军高官如同过江之鲫一样，在这条航母上上蹿下跳，同时也给外界曝光了“维克兰特”号的许多细节，其中包括螺旋桨。
印度国产航母连螺旋桨都放开看了
从画面上可以看到，“维克兰特”号采用双轴设计，两台上百吨重的螺旋桨黄澄澄、亮晶晶的，果然新航母就是比二手货耐看啊。不过，有细心的吃瓜群众却发现，印度这艘国产航母的两个螺旋桨好像装反了，一个向左转，另一个向右转，真的是这样吗？
这两个螺旋桨装反了？
实际上，这一次错怪印度了，真不是他们又犯了低级错误，而是双主机螺旋桨一般都采用一正一反的设计，以抵消偏航力。如果两个螺旋桨都向一个方向转，那发动机一开船就跑偏了，无法进行直线航行。
美国航母的螺旋桨
而双主机螺旋桨又分为分双内旋和双外旋，一般来说，双内旋效率较高，两侧的尾浪对冲向后喷射可以产生更大的推力，但是如果两具螺旋桨靠得太近，轴系间距过小，内转产生的扰流会影响推进效率，不利于快速性，因此双内旋一般适用于大型船舶，很多双机小船中间增加扰流板，也可以减少双螺旋桨的扰流影响。
螺旋桨里的门道不少
双外旋则可以避免产生较大涡流，减少对船体产生气蚀，同时能够避免将水面上的浮杂物吸到螺旋桨中。印度国产航母“维克兰特”号采用的是双内旋双主机螺旋桨，中间带有扰流板，设计上并没有问题，但是作为一艘4000吨级的航母，采用双轴双主机设计，动力弱了一些，要知道无论中国的辽宁舰，还是美国的“尼米兹”，都是四轴设计。
尼米兹航母的螺旋桨
这对螺旋桨，印度海军设计局原先的确做出过国产产品，但由于制造工艺不行，再加上“维克兰特”号建造周期过长，被盐分过高的海水浸泡，发生过断裂迹象，因此不得不淘汰重新更换。至于更换后的螺旋桨，媒体有报道说是俄罗斯的产品。但实际上，俄罗斯已经没有生产这么大的航母螺旋桨的能力，其真正的提供商是芬兰的瓦锡兰公司。
印度国产航母螺旋桨是由芬兰提供的
而在动力系统方面，众所周知，“维克兰特”号采用的四台LM2500+燃气轮机是美国通用公司的产品，它们通过两轴驱动芬兰公司的螺旋桨，产生80兆瓦的功率，推动40000吨的航母以最高28节的速度航行。
LM2500久经考验
整艘航母的动力系统，真正印度国产的只有齿轮箱，由通用公司授权印度艾列孔工程公司开发。但即便如此，被印度寄予厚望的“国产货”，还是再次出问题了。2011年3月，据媒体报道，艾列孔工程制造的齿轮箱设计上出现错误，再加上诸如柴油发电机等方面的零件也在安装上出现事故，导致“维克兰特”号的建造工程再次被延迟。
艾列孔齿轮生产车间
当然，印度在这艘“国产”航母上的贡献也并非是零，至少“维克兰特”号的钢板，是他们自己生产的，而非此前传言中的俄罗斯。在建造初期，俄罗斯就告知无法向船厂提供ABA钢材。为了解决这个问题，印度国防冶金研究实验室（DMRL）便与印度钢铁管理局（SAIL）合作，研制出了生产航空母舰所需要的ABA特种钢材，由比莱钢铁厂（BSP）负责生产，“维克兰特”号的船身、飞行甲板和表层钢板都是印度国产的。
钢板是印度国产的，风险是不是更大？
除了钢材，“维克兰特”号所采用的主开关、舵机和水密舱门都是由位于孟买和塔莱加奥恩达巴德的拉森特博洛公司（L&T）制造，而空调和制冷系统则是采用基洛斯卡集团（Kirloskar Group）。作为航空母舰建造重点之一的综合平台管理系统（IPMS），则是由印度国有企业巴拉特重型电力（BHEL）提供，只是组装工作放在意大利的公司而已。
印度国产航母内部
所以说印度虽然没有掌握“维克兰特”号的核心技术，但是通过这艘航母的建造，还是让国内相关的产业经历了一次考验和升级，但“凤凰涅槃”之后，能否一直保持现在的水平，还是要看印度下一艘航母能否如期开工了。
印度国产航母
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
