2.0T 279马力、前置后驱布局、强劲有力的车身线条，在众多B级车中凯迪拉克ATS-L（参数丨图片）无疑是最暴躁的一位。对动力有追求的人会让它变成马力怪兽，而喜欢走姿态的玩家会让它化作姿态大王。
今天要介绍的这辆宽体ATS-L来自车主东方，和谐的宽体造型下让这台车展现出了比ATS-V更强的肌肉感和力量感。
“众所周知广东是日系车的天下，可惜家里人不喜欢日系而德系又超了预算。偶然想起在电视广告里多次出现了凯迪拉克ATS-L，查资料之后才发现它是罕见的后驱大马力车型，优惠力度大且符合我追求小众的需求就买下了。”
“其实买车的时候我没想过要改装，因为家里有一台长安致尚XT，自己瞎折腾了一年多也没玩出个所以。直到2018年和朋友参加了珠海AIBO-PAR改装聚会后那一团热爱改装的火苗才再次被点燃。”
东方以前经常看国外的视频学习改装，虽然当时还不懂啥叫HellaFlush但将一台车改那么低轮子还可以斜着走给他带来了非常大的视觉震撼。在珠海聚会后车主立刻订了一套FEEL AIR BP4气动避震以及一套Work双片锻造轮毂和中尾段排气。
由于车子太冷门，凯迪拉克ATS-L改低趴的案例几乎没有，改件除了少还很贵。因为自己刚接触改装有很多东西都不懂，所以在测量各种数据时经常要把零件反复拆装几次非常麻烦。
2020年疫情爆发，宅家时间久了就开始逛各种各样的改装论坛以及改装类短视频，在这过程中东方萌生了做宽体想法。由于这款车过于冷门在市面上流通的只有MB套件，而自己又不太喜欢套件风格所以就决定手工做一套宽体。
苦于没有案例可以参考所以在做宽体之前又不得不进行N次拆装和测量。
经历了无数个让朋友叫苦连天的日夜赶工后这台车终于完成了新一轮的进化，在切宽体过程中改装了V版包围以及机盖所以车主索性把车漆也喷成了心心念念的蓝色。
在加装宽体后整台车的姿态比以往更夸张，更大的数据对底盘的要求自然也更高，为了能在道路上安全驾驶车主给整个底盘换上了可调长度的拉杆。
宽体后的ATS-L首次登上改装聚会的舞台，在过杆比赛时他深刻地感受到了观众们热烈的目光，到现在回忆起来还是历历在目。
最近自己看着这一车蓝色感觉也有点视觉疲劳于是他就换了个碳纤维发动机盖做撞色效果。
“在玩车的这段时间里我认识到很多志同道合的朋友，同时也听到很多不好的声音，比如说ATS-L这种车就应该玩动力玩低趴就是糟蹋了之类的话，久而久之也就习惯了毕竟玩车只为了愉悦自己不是讨好别人。”
“最近想把车子出手了换一台车玩，可身边的朋友都苦口婆心地劝告我不要冲动。当自己坐一旁静看着车子时，确实能勾起太多的回忆。”
静的
“都说车子做了宽体就玩到了尽头，可在我心里这台车还是有太多的想法和可能。因为喜欢车所以自己出来开了一家车房，而车房在稳定前需要投入的资金和精力实在太多，未来这车的改装计划只能看情况再定。”
车主/ 东方
摄影/ 唐仔
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