比亚迪唐还配“刀”，这是要大杀四方？

我是一个老司机，从业将近二十年开过的车我已经不知道有多少。但我又是一个新手，因为我从来没开过比亚迪。一次都没有，就是这么神奇。对比亚迪的了解只是一遍一遍在文字上，在图片上，在视频上，还有坐在专车里。

但是我对比亚迪新能源又是十分关注的，无论是当年上海一夜之间遍地都是的比亚迪秦（参数丨图片），还是后来的汉和唐，尤其是锋芒毕露的刀片电池，更是引起了我极大的兴趣。

刀片电池最近也处于高光的状态，从诞生之初的针刺实验，到后来的称重实验，都在一遍一遍的展示着刀片电池的安全性，而对我来说，真正开上一次搭载刀片电池的比亚迪车才是最直观的。于是，当比亚迪唐EV放到我的面前的时候，我竟然有一种大姑娘上花轿的感觉，这真的是第一次，虽然我不是“大姑娘”。

当然也不怪我是第一次，今天试驾的2021款比亚迪唐EV是最新换装的刀片电池，采用热稳定性更强的磷酸铁锂电芯，通过“刀片”结构创新克服能量密度较低的缺点。在容量上，2021款唐EV电池容量达到86.4kW·h，在刀片的高保电性优势下，四驱高性能版NEDC综合工况纯电续航里程为505km，长续航版NEDC综合工况纯电续航里程为565km。

此次试驾的2021款唐EV是续航里程为505km的四驱高性能版创世旗舰型，既然是旗舰版就意味着这代表着这款车最高的配置。当然，配置的高与低并不是我此次最关心的，电动才是我最在意的东西。此次试驾路程比较远，从上海的青浦到浦东的滴水湖一个往返，中间经过城市道路、高架道路和高速公路，可以说路况较为综合。

在去程中，我重点在感受这款车的驾驶感觉，毕竟是第一次试驾比亚迪的车型。但是这次比亚迪的第一次起点就有些高，毕竟这是唐EV的旗舰版。这款2021款唐EV四驱高性能版搭载前后双电机，系统综合最大功率380kW，最大扭矩680N·m。这样的数字就已经告诉我这款车的加速很猛，但是这并不意外，因为电动车不都是这样吗？虽然很猛，但我为了照顾车上其他人的身体感受，我并没有狠踩电门，感受那种推背感，因为那在我眼里显得尤为业余。老司机，稳当才是真理。

这里我特别喜欢的一个设置就是这款车为用户提供了ECO模式，柔化了加速踏板的反应，同时电子转向系统的手感也更加轻柔。这才是符合这款主打家庭定位的特质，不然一通乱踩，不晕车几个才怪呢。

这款车除了搭载刀片电池之外，还搭载110kW安全升压快充技术，让这款车从30%电量充到80%仅需半小时。虽然此行不需要额外充电，没有感受到快速充电的便捷，但我认为这是电动车必不可少的配置，不然充电焦虑一定会阻碍很多人购买电动车欲望。

我不得不说说这款车的底盘。这是由前奔驰底盘专家汉斯·柯克专属调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，动态感受很有韧劲很具驾驶质感。千万不要忽略，这是一台电动车，自重要比燃油车重得多，即使这样，这辆车的底盘表现非常不错，尤其是在过弯时的侧倾抑制以及过减速带等颠簸时的处理都十分干脆利落。这种感觉与德系车的感觉非常相似，也正是这次试驾，让我对比亚迪真的刮目相看。特别提出的是，2021款唐EV搭载有超跑常用的布雷博高性能刹车卡钳，配上Bosch®IPB集成制动控制系统，刹车控制十分精准，注意看，卡钳是红色字体的，就问你啥感觉？

至于这辆车的智能化水平，应该也不会受到什么质疑，毕竟这是王朝旗舰，DiLink 3.0智能网联系统与DiPilot智能驾驶辅助系统合体已经说明了一切。DiLink 3.0智能网联系统最大优势就是其丰富的应用生态，音乐、导航、视频与游戏等一应俱全。一声“你好 小迪”，就可以帮助驾乘者解决很多问题。

至于它的长相，我觉得没必要多说，因为我相信很多人都会比我还清楚这款车哪里好看，我就不自找没趣了。

接下来我就该说说续航了。当上午体验完驾乘感受之后，下午的我重点体验这款车表显里程与实际里程的差别，这也是一些电动车的痛点，也是很多消费者很关心的点。从滴水湖返回青浦的过程中，我特意选择了不同的道路，包括高速路、高架路、城市道路还有拥堵路段，车上4人，两男两女，音响、空调等正常使用，最终行驶里程整整100公里，而电池表现从70%降到了48%，用掉了22%的电，续航里程从出发时的357公里掉到了最终的250公里，总共减少了107公里。100公里的行驶里程与107公里的表显掉电里程，我不知道你会如何认为，反正这已经是我见过的少有的如此贴近实际行驶里程的掉电。比我现在使用的1比4掉电的某车型强到让人感动。

这是我和比亚迪的第一次接触，但这个第一次却让我对比亚迪有了更深的认识。刀片电池不是全部，比亚迪唐EV也不只有这一张牌。操控、智能、乘坐、材质、做工等等都已经达到了一定的水平，这也是比亚迪唐持续热销的原因。现在有了刀片电池的加持，从电池安全性上又得到了提升，这无疑是对消费者更好的消息。

比亚迪带刀，确实锐不可当。