中保研为什么能如此“硬气”？

撰文/ 张霖郁
编辑/ 牛跟尚
设计/ 赵昊然

中国保险汽车安全指数创立至今，已经4年有余，因其第三方的评测与发布带来了强烈的社会反响。尤其是在2019年，披露了上汽大众帕萨特（参数丨图片）在正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，导致其销量大跌，中保研可谓“一战成名”。

中保研为什么能如此“硬气”？说到底，还是由其商业模式决定的。中保研的背景是国内提供车险业务的保险公司，结果也是为保险公司服务的。因此，销量越大或者关注度越高的车型，往往会被中保研盯上，优先评测。如果这些车型安全性不足，就意味着保险公司赔付的更多。因此，中保研对于车辆评测“不留情面”，不仅符合其自身定位，客观上对指导消费也颇具参考性。

目前为止，中保研已经完成了对83款国内上市车型的评测，并将结果在其官方平台发布，让公众一目了然。虽然，这样的结果对于厂家来说，几家欢喜几家愁。但从长远角度来看，客观上能够促进我国汽车制造的品质正向发展。

在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，中保研汽车技术研究院董事长兼中保研汽车技术研究实验中心董事长方仲友详细介绍了中保研的情况。

他以2020年参评车辆为例，说明了安全配置水平有了明显提升。“2020年测评车型安全气囊配置，主驾驶气囊达到100%、副驾驶气囊达到100%、前排测气囊达到100%，侧气帘87%，膝部气囊22%；在2020年测评的23款车型中，22款车配置了FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（自动刹车辅助系统），搭载率较高，达到96%。”

但同时，评测车型的耐撞性与维修经济性普遍得分不高也是不争的事实，“国内汽车维修保养的经济性与国际RCAR组织成员国对比，差距非常大。如果国内汽车生产厂商不能给予应有的重视和改善，有可能成为未来国产汽车在国际市场发展和竞争力的短板。”方仲友向国内车厂给出了中肯之言。

在评测方法的国际化基因方面，方仲友继续谈到，“中国保险汽车安全指数是与我国车险基准风险定价与维修标准化需求为背景，在国际RCAR规程的基础上吸收了IIHA与E-NCAP优秀测评方案而形成具有中国特色的第三方测评体系，受到了国际认可。”

他进一步坦言，中保研这样做的目的就是为了下一步更好地助力中国汽车顺利进入世界汽车保险的评价体系。“促进国内汽车的转型升级，提升它的安全性能和经济维修性，为中国汽车下一步走出国门，走向世界，特别是保险业的定价，对汽车销售会有巨大的贡献。”

以下是方仲友在此次蓝皮书论坛上的演讲内容。

尊敬的各位领导，各位汽车界的朋友们，媒体界的老师们，大家上午好！非常感谢贾老师给我这个机会，能够参加第十三届中国汽车蓝皮书峰会，今天我想和大家分享中保研在做什么，在思考什么？我们给中国的汽车界、中国的消费者带来什么？

我在中国人保，从1991年到今天，一直在做车险工作。

去年经过中国人保董事会的推荐，到中保研做董事长。在中国保险行业的指导和支持下，中国保险汽车安全指数测评与发布工作秉承“人民至上”的初心使命与搭建消费者、汽车厂商、保险公司合作平台的服务宗旨，践行“服务社会，促进安全”的工作理念与“专业、独立、科学、公正”敬业精神，围绕交通事故中“人伤”与“车损”，持续开展汽车安全与车险基准风险研究与测评工作。

2017-2020年，安全指数已经对83款车型进行了测评，其中2020年度完成23款车型测试，均已在官方媒体平台发布测试结果，为提升我国汽车安全性能开发能力以及车险费率精准化、差异化产生了明显正向影响。

中保研在“十四五”期间，将加强与国际RCAR组织及其成员机构、国际著名保险机构交流合作，积极拓展中国保险汽车安全指数的国际化工作，服务和助力国产汽车在国内大循环、国内国际双循环新征程上取得新突破。

中保研由国内18家财产保险公司入股成立，并持有中保研汽车技术验收试验中心65%的股权，中国保险业协会是主管指导单位。我们主要是做车险基准风险与汽车安全基础的关联性，研究车险风险定价与汽车安全及维修经济性惯性。

C-IASI基于车险风险定价，参考了国际RCAR、美国IIHS、欧盟E-NCAP发展模式和发达经济体新车保险定价模式，全面顶层设计与构架。目前有北京、重庆两个基地，主要研究低速行使、高速行使，还有对23个车型研究。

C-IASI的测评工作主要是洞察隐形的车型安全属性，包括耐撞性与维修经济性、车外行人安全、车内成员安全和车辆辅助安全。

我们在2020年对23款车型的分布进行测评，SUV占61%，MPV占14%，轿车是8.35%。数量里面，德系5款，韩系6款，美系2款，日系4款，自主品牌11款。

测评车的整体质量分布，平均是1719kg。

2020年测评车型——安全气囊配置，主驾驶气囊达到100%、副驾驶气囊达到100%、前排测气囊达到100%，侧气帘87%，膝部气囊22%。

2020年测评车型——FCW/AEB配置，FCW/AEB搭载率，2020年测评的23款车型中，22款车配置了FCW/AEB，搭载率较高，达到96%。

耐撞性与维修经济性方面，车辆耐撞性与可维修性有待进一步提高和必要改善；例如2020年测试车型气囊误起爆率为17%，与欧美等国际主要汽车市场5%的低速碰撞气囊误起爆率差距进一步缩小。但国内汽车维修保养的经济性与国际RCAR组织成员国对比，差距非常大。如果国内汽车生产厂商不能给予应有的重视和改善，有可能成为未来国产汽车在国际市场发展和竞争力的短板。

在这里我特别强调一下，我在人保保险期间，世界所有大的车险保险公司我都考察过，也和整车厂交流过，欧美的车辆碰撞维修超过3000欧元，你的保险费付一倍左右。

如果去过非洲，到肯尼亚、南非旅游过的人可以看到，未来非洲市场一定是中国汽车出口最重要的市场。从经济维修性的表现来看，以本周中保研最新发布的9款车为例，有7款车的经济维修性不合格，有2辆车基本合格。这可能和国内或者汽车市场激烈竞争有关系，和红海有关系。但是我预计，到2025年以后，中国一定成为一个汽车出口大国。国内主要是转型升级，国外是一个蓝海。

车内成员安全方面，测评表现稳步提升，正面安全气囊、测气囊配置率均达到100%，侧气帘配制率由2019年的57%提高至2020年的87%。

车外行人安全，测评表现整体较好，良好及以上占比连续3年90%以上，主动机罩配置率逐年提高，由2019年的11%提升到2020年的17%。

车辆辅助安全，测评表现逐年提升，车辆自动紧急制动系统标配率由2019年的26%上升到2020年39%。当然我们的统计数据不一定完全反映目前国内汽车销售市场的实际情况，我们抽查的主要是10万-50万左右的车辆，50万以上的车辆我们没去抽过，相对而言50万以上的车辆安全配置应该说问题不是很大。

安全性是乘用车最基础、最重要的性能指标，各国市场主体对乘用车准入均制定了严格规范的安全法规。我们有国家标准，国际上有ISO的标准，还有联合国欧洲经济委员会标准（UNECE）、美国联邦法规（FMVSS），其中舒适型、操控性能、环保性能和安全性能是最重要的。为初进新车安全性能不断提高，实现车辆道路交通零伤亡，我们主要参考的是RCAR标准。

中国保险汽车安全指数是与我国车险基准风险定价与维修标准化需求为背景，在国际RCAR规程的基础上吸收了IIHA与E-NCAP优秀测评方案而形成具有中国特色的第三方测评体系，受到了国际认可。

从2017年到2020年，中国保险汽车安全指数测试车型气囊起爆率明显下降，比例非常明显。本周三公布的9款车里面，其中7款车经济维修系数是P，三部车低速碰撞，当场就爆了。

从2017年到2020年，我国市场车辆后端结构强度明显提升，低速追尾中损伤配件数量呈降低趋势。

测评车辆车内成员指数全面提升，获得全优车型的比例大幅提升。C-IASI对国内汽车技术的促进车内成员安全——25%偏置碰撞现有车型门环系统结构变形量较原有车辆明显改善、侧面碰撞现有车型B柱变形模式较原来模式较为合理。

同一车型内成员安全方面的“中美差异”日益缩小，中国市场，2018年是7%，美国是46%，到今天，我们是60%，他们是100%。

侧气帘的配置率逐年提高，2016年是19%，2019年达到59%，提高了26个百分点。

辅助安全配置大幅提高，测试车型的AEB搭载率提升显著，采用融合解决方案的比例大幅提升。毫米波雷达加单目摄像头的比例都有大幅度提升，说明我们汽车的安全性能和国际越来越接轨。

中国保险汽车安全指数是知名的二级测评机构，我们与美国、欧美、英国、德国、法国、西班牙等等主要发达经济体，与他们的公司，有比较密切的交流。

2019年10月在北京找召开C-IASI年会，来自美国、日本、德国、西班牙、韩国、巴西、澳大利亚等15个国家的18个RCAR成员的主要领导和技术负责人参加了本次年会，以保险公司与整车厂联合的机构为主。

我给大家的介绍就到这儿，主要讲的是做一些准备，促进国内汽车的转型升级，提升它的安全性能和经济维修性，为中国汽车下一步走出国门，走向世界，特别是保险业的定价，对汽车销售会有巨大的贡献，谢谢大家！