百年前的北京铁路什么样？跟着这批珍贵的铁路旧影逛一逛

有关近代中国铁路的影集虽不少，但多售价奇高。幸好，最近出版的《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》一书集纳了多条近代铁路的珍贵旧影。今天，就让我们一起来看看，中国第一条城市铁路、中国早期建成的第一条南北铁路大动脉以及中国第一条自主修建的铁路。

一、中国最早的轻轨——北京环城铁路

为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划，以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准，京师环城铁路由京张铁路局承修，京张铁路局副总工程司陈西林担任环城铁路的总工程司，负责此事。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。经过多次实地勘测，陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞，这样一来不仅节省了建筑成本，还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证，最终获准施工。

西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。

德胜门车站照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。 左边白色建筑是德胜门车站，车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹，再往右是德胜门城楼。 车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。 德胜门是北京内城九门之一，明代将健德门改为德胜门，意为“以德取胜”。 德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。

1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。

这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。

安定门马路道口及车站。 照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。 照片左侧的白色建筑为安定门车站，车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹，白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。 明初将元大都的安贞门南移，改称安定门，寓意“天下安定”。 安定门也叫生门。

安定门箭楼曲阶及道口马路。 照片中最高的建筑为安定门箭楼（南面），箭楼下的建筑为真武庙。 北京内城九座瓮城中，有七座内建有关帝庙，只有德胜门、安定门内建有真武庙。 京师环城铁路在修建的过程中，瓮城被拆除，没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰，照片右侧可见错落有致的蹬道。

1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。

朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼（东南面），左侧建筑为朝阳门城楼，水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。

东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路，右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年，京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。

京师环城铁路建成后，工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片，制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》，共收录了22张照片。照片中，不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车，还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞，以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵，数量虽少，但每张都弥足珍贵。时至今日，不仅京师环城铁路已经彻底消失不见，高耸的城墙、城楼也大多被拆除，然而通过这些老照片，我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。

二、拍出69万元高价的影集——京汉铁路通车摄影集

中日甲午战争结束后，清朝政府计划采取“官督商办”的形式，由各省商人集资兴建卢汉（卢沟桥—汉口）铁路。然而，战败后的清朝政府负债太多，信誉扫地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始终持观望态度，致使此计划无人问津。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，由盛宣怀任督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。

修建卢汉铁路的消息一经传出，美、英、法、俄、德、比利时等国便展开了筑路权的争夺战。清朝政府经过一番权衡，决定使用比利时的贷款修建卢汉铁路，并由比利时全权负责修建事宜。1898年6月，双方签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》《卢汉铁路行车合同》，清朝政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同规定，工程由比利时公司负责监造；除汉阳铁厂可以供应所需材料外，其余都归比利时公司承办，并享受免税待遇；借款期限内，一切行车管理权均归比利时公司掌握。1897年4月，铁路正式开始修建，前后历时9年，于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米，工程验收合格后，改名京汉铁路。

北京前门附近煤市。过去北京城内煤炭的销售有煤栈（也叫煤厂）和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂，称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货，然后由火车运到城内，多半批发给各煤铺，少半由下栈——北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭，有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。

永定河铁路桥。永定河铁路桥又称卢沟铁路桥，桥长约450米，在著名的卢沟石狮桥北面约500米。它是永定河上第一座铁路桥，1896年开工，1897年6月建成。设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达。卢沟桥事变爆发后，中日两国军队曾在这座铁路桥上展开过反复争夺。

长辛店车站近景

京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路，收回自办”的号召，试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国第一家银行“交通银行”开业，同年12月交通银行出资500万两白银，并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑，还清了与比利时的合同款，赎回了京汉铁路的管理权。

京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。

1906年铁路通车后，当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》，以作纪念。这本影集使用黄铜包角，书口烫金，封面为黑色皮质，封面四角镶嵌五爪盘龙饰品，不仅装饰高贵典雅，摄制洗印技术也堪称一流，且相册内全部为法文标注。该影集收录了1899—1906年京汉铁路工程施工时正在修建以及建成的重要桥梁、车站、隧道和修建情景等50张照片。《中国摄影史》评价道：“《纪念京汉铁路通车摄影集》作为当时国际交往的纪念册或礼品册，是目前国内所见到的尺寸最大、分量最重的纪事相册。”2017年，在华辰春季影像拍卖会上，该影集以69万元的价格成交，成为那次拍卖会上成交价格最高的影像资料。

三、中国自主建设的第一条铁路——京张铁路

京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。

1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路，是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后，屡怀北京之野心”，“欲续建一横断蒙古铁路，由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性，拒绝了俄国的要求，并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾，与英俄两国反复磋商，最终达成了协议，约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”。

验道专车（一）。1909年10月2日,京张铁路在南口举行通车典礼。这幅照片拍摄于验道专列出发前。前排为工程技术人员，前排右起第三人是总工程司詹天佑。后排为满载铁路工人的验道专车。验道专车从南口车站出发，詹天佑在官员乘坐的验道专车的头等车厢后加挂了两节浅箱货车，里面乘坐的是学习验收的铁路工人。

广安门车站是京张铁路的起始站 。

西直门停车场（三）。 图片左侧的站台为京门线站台，站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。

西直门车站

1905年9月，京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼，并亲自在第三根枕木上打入了第一颗道钉。全路共分三段：第一段为丰台至南口，共57.2千米，于1905年12月22日开工，9个月后便宣告完工；第二段为南口至岔道城，共18.2千米，该段开工时间稍晚于第一段，1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通，本段实现贯通；第三段为岔道城至张家口，共122.7千米，八达岭隧道尚未凿通之前，本段便已开工，1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日，京张铁路全线完工。1909年9月24日，实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。

京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。

青龙桥车站上水塔

青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景。詹天佑设计的著名的“人”字形铁路。照片前景上的火车是一列货车。另一列火车是客车，但火车头后面一节运有货物。

中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说：“京张铁路完成以后，中国工程司之能力，便受普遍之承认，因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后，凡是中国自行投资的铁路，都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上，中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。

京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种，封面为紫红色绒布，封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多，收录的图片数目略有差异，主要内容则相同，都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车，以及工作人员和通车典礼盛况的影像。

沙岭子车站。建成于1908年，京张铁路沿线最初的14座车站之一,邻近河北张家口市的主城区。

沙岭子水塔及井房。水塔水柜的直径为3.65米。

与《纪念京汉铁路通车摄影集》“以外方或民间为主导并实施”不同，作为中国人自主修建的第一条铁路，京张铁路开了清朝官方铁路摄影的先河。1909年10月铁路正式通车前，京张铁路总工程局便拨出专款，“将建筑房厂、桥道、涵沟、峒山各工，次第择要，拍出照片”。从影集中照片的编排顺序可知，拍摄从北京出发，沿京张铁路全线进行。图片中的车站、铁轨、桥梁、隧道均已完工，另外，影集还收录了官员验收以及通车典礼的场面。

如今，京师环城铁路已经彻底消失不见，取代它的是北京地铁二号线。京汉铁路、京张铁路作为重要的铁路线，虽依然发挥着巨大的作用，但也已经发生了翻天覆地的变化，旧时的车站、桥梁等大多已经不复存在，现存的一些则成为见证中国铁路发展史的重要历史文物。

图文 | 西洋镜编辑组

编辑 | 杨丽娟