随着比亚迪汉DM（参数丨图片）-i车型登陆工信部日前公布的第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，意味着这款消费者期待已久的车型距离上市已经不远了。
粗看上去，比亚迪汉DM-i与汉DM的风格十分相似，车身长宽高也同为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。但新车在雾灯、尾灯等细节上采用了全新的设计，因此还是能够区分开来的。当然了，汉DM-i与DM和EV车型最大的区别还是内在。
汉DM-i不是汉EV和汉DM那样的动力猛兽，而是作为DM-i家族的一员，属于响当当的“节油利器”。目前申报的两款车型都搭载了由最大功率139马力的高效率晓云1.5T发动机+最大功率197马力的单电机组成的DM-i超级混动系统，以刀片电池为储能装置，百公里申报油耗分别为0.8升和1.4升。当然了，由于此前积累的出色口碑，现在大家更关心的是汉DM-i的亏电油耗到底能有多低、比亚迪的产能到底跟不跟得上消费者的热情。
另有消息称，汉DM-i在年内推出后，将逐步取代主打性能汉DM-p车型，这意味着目前仅剩的汉DM车型将“卖一台少一台”，当然这也有待官方的进一步证实。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前在在2021年亚布力中国企业家论坛年会上指出，中国目前有约2/3家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，让第一台车购买纯电动是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，就是为了用插电混动满足家庭第一台车需求，纯电动满足家庭第二台车需求，两者是完全并行发展路线。
比亚迪自2004年启动混合动力车型的研发，从DM1.0，到DM2.0、3.0，目前DM-p和DM-i技术，比亚迪已在插电混动领域坚守17年。DM-i超级混动打造以电为主的混动技术。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，彻底改写了“混合动力教科书”，同时驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，已做到与同级传统燃油车同等价位，未来这一价格差有望进一步缩小。
自今年3月比亚迪汽车发布了一系列搭载DM-i超级混动技术的车型后，迅速得到了市场和消费者的认可和追捧。由于订单过于火爆，比亚迪汽车不得不在5月17日发布声明，表示要加快扩充产能。而目前，购买比亚迪DM-i超级混动车型，基本上要等待三个月左右的时间。即使是在这种情况下，5月份比亚迪汽车销量还是创了新高。
就在刚刚过去的5月，比亚迪就售出46295台汽车，同比增加了45.49%。新能源汽车达到了32800台，销量同比增长189.62%。其中，秦PLUS DM-i自3月8日上市以来，订单已超过6万，累计交付突破1.2万台。而就在刚刚过去的5月，单月销量5542台，摘得全球插电式混动车型销量冠军，其综合实力不言而喻。
最值得一提的当属比亚迪宋家族车型，5月销量继续保持高位，卖出了13919台。其中DM版本车型同比增长368%，环比增长了108.7%。
可以预见，随着产能的爬升，汉DM-i推出的时候，比亚迪将能够更好地满足广大消费者的需求。
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