大汉、大帕、大唐强汉—全新汉兰达简单静态体验对比

作者 —— 咖加用户：Kingdo有kingdom

前言

说起30万的7座SUV车型，可能大多数人首先想到的就是丰田汉兰达（参数丨图片），作为在中美两国一直都很受欢迎的车型，较大的空间和实用性也承载了众多家庭的回忆。在全新第四代汉兰达上市前，本文将简单静态体验新汉兰达（试装车），对比车型包括进口现代帕里斯帝、一汽大众揽境（试装车）、2021款理想One、上汽大众途昂、福特探险者、雪佛兰开拓者、现代胜达、比亚迪唐DM。

外观

外观这些各有所爱吧，我个人感觉新汉兰达，少了几分之前的“粗犷霸气”，正脸更像是精致版本的荣放，不过也有很多人更喜欢这种精致风。

新汉兰达的外部功能性变化主要是：发动机盖变为液压撑杆，后视镜从A柱向后移动到了前门上从而减小视野盲区，全包的车门可防止下车时裤子被车底污损，取消了尾门上可单独开启的小窗。

至于很多人在意的后尾门是否和美版一样变为“塑料”材质，我无法验证，而且目前我接触到的两辆新汉兰达都还是试装的巡展车辆，之后量产市售车辆也可能有变化。

有人觉得“塑料”尾门被追尾不安全，其实这个和被动安全性关系不大，近30年来，不同品牌的大量车型都使用过，比如路虎极光、雷克萨斯UX、标致的大量车型、日产和英菲尼迪的大量车型，当然，最具代表性的是多个年款的沃尔沃XC60、XC90、V90等。

尾门这种外板，大家本来用金属的也就是300多MPa强度的，冰雹都能砸坏，用全塑尾门就是减重省油而已，而且塑料材质为了保证尾门开启闭合的扭转刚度及高低温时变形达到要求，结构设计和生产的成本还不一定比金属尾门低。

至于其他车型外观设计方面，因人而异，我个人觉得帕里斯帝、改款前途昂、开拓者、唐DM的外观比较讨喜，尤其是帕里斯帝和唐DM的夜间辨识度都非常高，帕里斯帝灯具就像俩六角括号〕 〔。

空间

官方介绍中新汉兰达相较老款轴距加长了60毫米，同时后备箱加长了60毫米，第二排座椅可向前滑动距离也增加了30毫米方便三排乘客进出。

海外新汉兰达上市已经很久了，这段时间国内各种渠道的静态体验内容也不少了，空间方面基本都讲得差不多了，汉兰达为试装车且本文对比车型较多，前两排空间我就不说了，着重说下第三排空间及进出便利性的实际表现。

国内常见一些的6座车型（2+2+2座椅布局）第二排两个独立座椅中间有通道就不说了，放倒第二排进入第三排的便利性方面，帕里斯帝、途昂、揽境这3款车型表现很好，新汉兰达和其他车型这方面就比较一般了。

其中帕里斯帝第二排座椅的底部和顶部各有一个按键，可以一键自动完成靠背翻折和座椅前移两个动作，无论是相对矮小的儿童还是成年人都可以单手一个动作就完成，不过登车的座椅开口大小不如途昂揽境。

途昂和揽境这俩姊妹车型的第二排收折方式比较独特，翻折靠背的同时，还将坐垫翻折了一定角度，带来了SUV中巨大无比的登车开口，能够以一个较为从容优雅的姿势进入第三排。

说第三排空间前，有必要提下各车型的尺寸轴距作为参考，如下表。探险者尽管有着最长的轴距，但作为本次对比中唯一的纵置后驱车型，受制于结构，空间表现会比其他横置发动机前驱为主的车型有些天生劣势。

本次对比中的第三排乘坐体验均为身高183厘米本人将第二排调至10厘米腿部空间，长度角度等实测数据仅供参考。第三排空间表现及舒适度方面，先说结论，个人排序大致如下：

第一梯队：途昂、揽境

第二梯队：理想one、帕里斯帝、探险者

第三梯队：胜达、新汉兰达、开拓者

第四梯队：唐DM

途昂和揽境表现最好，超长的轴距给予了第三排较为充裕的空间，与此同时途昂和揽境的第三排坐垫离地高度达到了30厘米，比新汉兰达的20厘米高了不少。大众两姊妹车的第三排坐姿较为舒展，新汉兰达就真的比较“小板凳”了，本人坐在途昂揽境第三排，大腿能够得到一些支撑，大腿和小腿夹角也比新汉兰达大15度左右。

新汉兰达第三排的空间和舒适性问题主要有两点，第一是坐垫材质比较硬，本来坐姿就不太理想，坐垫还有点硬进一步加剧了不适感，当然目前的新汉兰达都是试装车，本人接触到的两辆试装车座椅软硬也有细微差距，未来正式上市的量产车可能会有差异，所以这部分仅供参考。

其次，新汉兰达相较老款虽然数据上看车身是整体加高了，但其实第三排位置因为车顶下垂的造型设计因素，高度是比老款降低了的。新汉兰达变为混合动力车型，电池位于第二排坐垫下面，油箱也布置在这个位置下面，叠汉堡加上后轴新增的后驱电机导致从第二排开始地板变得很高。第三排窗户尺寸较小更是带来了心理上的压抑感。

上图中新汉兰达的其他小变化还有第二排地板有一个很小的凸起，不再提供全尺寸备胎，这些变化我个人觉得对日常使用影响不大。

空间舒适性表现第二梯队的理想one、帕里斯帝和探险者因为体验的都是6座版本，三排腿部空间表现都还行，其中21款理想One虽然车底电池侵占了一部分竖向空间，不过座椅随着改款变得更加柔软，舒适性相对更佳。唐DM由于地板下的电池侵占及很小的三排窗户，体验比较差，至于燃油版唐或唐DM-i的表现我就不知道了。限于篇幅，这些车型就不放图了。

如果真的对新汉兰达第三排乘坐体验以及后两排座椅放倒后当床的纯平空间很感兴趣，周边又没有新汉兰达展车，可以去现代看看胜达，第三排舒适性稍好于新汉兰达，座椅放倒后的纯平空间与新汉兰达较为接近，价格可能比新汉兰达便宜10万吧。

内饰及便利性装备

汉兰达仪表台的储物夹层和容积巨大的扶手箱是广受赞誉的，新汉兰达部分保留了这两项。储物夹层得以保留，只是不再全部贯通，中间做了隔断。扶手箱比老款容积有所缩小，不过仍是本次对比车型中最深的，深约30厘米。

我没有体验到顶配至尊版的新汉兰达，不过据一些流出的消息看，国产顶配汉兰达也是没有下图中海外车型的无线充电功能的，在高配车机不支持无线Carplay的情况下，这个配置需求还是看个人吧。

帕里斯帝由于采用电子按键换挡，在传统档把位置的下方掏出了一个空间，可以存放包包和驾驶用鞋等。

途昂和揽境的扶手箱深度表现就不太理想，基本都是16厘米，不过揽境中控区域不是完全连贯的，电子档把和右侧的小储物格是悬空伸出来的，下面有一个开放式的储物格，储物格对角线约28厘米。

其他车型的前排储物能力基本就大同小异了，所以不再赘述。国产新汉兰达貌似也没有海外的前排双层玻璃和氛围灯，不过脱离最终上市售价和效果谈这些也意义不大。

第二排体验方面，6座车型普遍比较好，比如帕里斯帝、胜达、理想One和探险者，相对而言前3款稍好一些。高配也都为第二排配备了座椅加热功能，如果还想要第二排的座椅通风的话，应该只有帕里斯帝的顶配加选装包版本，落地接近40万的样子。

还有一汽大众揽境的二排车窗控制键在玻璃旁边门板最上面，比较奇特，据说揽境的6座版本甚至二排门板上没有扶手，扶手放在独立座椅上了。

帕里斯帝和胜达高配车型提供了车内超声波传感器监测功能，熄火后可持续监测24小时车内是否有小孩或宠物被遗忘，锁车后检测到车内活动物体后会先打开双闪并响起喇叭提醒，无响应时还会向绑定的电话号码发送提醒短信，帕里斯帝则可以再自动打开后排窗户换气，防止夏日暴晒车内脱水的惨剧，这对于后排经常坐小孩或宠物的多一份保障吧。

这个功能是18年全球首款搭载于胜达，后来WEY VV6和起亚嘉华也搭载了，其他车型我印象中还没有。不过超声波传感器小几率会误探测，海外捷尼赛思GV70上搭载了基于雷达传感器的生命监测装置，官方吹的是婴儿不运动仅呼吸也能检测到，实际表现咱也不知道。根据美国Kids and Cars统计的数据，近3年平均每年有44人因为车内高温死亡，所以这功能看个人需求吧。

帕里斯帝二排还有个官方吹，叫“世界首个二三排发散型出风口”，就是在后排没有独立风量调节的情况下，为了满足不同乘客的体感需求，把直吹的空调气流分散，相当于水龙头换花洒，这虽然不是啥高科技，国内供应商也有相关专利申请，但是没见啥车装备，这种看不见的人性化关怀功能没几个人在乎吧。

二排相关功能也就这些，第三排没啥可说的了，无非是中规帕里斯帝缺失的第三排座椅电动收起功能只有探险者、开拓者和胜达的高配有。

安全性

被动安全性方面除了老汉兰达和探险者以外应该都没啥问题，国产老汉兰达17年的时候做过“中保研”全套测试，具体成绩不公开，感兴趣可以大致看看美国IIHS的。

至于探险者的问题已在本人上一篇文章中提到，大家其实可以期待一下“中保研”下一批出成绩车型中的福特锐际，相较前车体结构和前保险杠都不同的情况下，会有怎样的25%小偏置碰撞成绩，我也不知道是更好还是更差。

至于主动安全方面，没有专业机构实测我也不敢说，不过这两天流传的新汉兰达配置表说新汉兰达的主动安全是TSS 2.0的，美版现售21款汉兰达是TSS 2.5+，不过还是那句话，脱离售价谈这些不现实。

加价

这个问题肯定会被提及，之前2.0T的汉兰达由于双积分产量不高，供需关系导致经销商普遍存在加价行为，丰田官方基本也是默许的，时至今日汉兰达依旧加价1万左右。

新汉兰达据说会在丰田的手机APP上开放订车功能，可能也提供帕里斯帝那种车主可手机查看自己车辆生产、运输、交付各节点实时状态的功能，或许能减少经销商私自挪订单的行为。再加上新汉兰达是混动车型，基本摆脱了双积分的产量限制，一汽丰田还有皇冠陆放投产，所以我个人觉得新汉兰达的加价现象可能会大量减少。

而在美国市场，汉兰达的对手之一起亚Telluride则是普遍加价5000美元（折合3·2万人民币），据说部分地区甚至加价1.5万美元（约10万人民币，这加价幅度可信度未知），Telluride的姊妹车现代帕里斯帝也是小幅加价状态，所以我觉得国内汉兰达加价幅度好像也能接受了。

写在最后

新汉兰达的宣传视频中说“不负等待 唯有超越期待”，我觉得吧，还是“降低期待 永远热爱”。