电动车的普及速度，或许远远大于人们内心的抵抗程度。越来越多的政策表明，燃油车即将成为过去时，而新能源必然成为未来出行的主宰。
现在新能源车免购置附加税、接近于零成本的出行充电费用以及对于环境的污染降低，这不应该是个好事儿吗，怎么消费者就是不愿意买单呢？原因也很简单，刨除里程焦虑的问题，最大概率是人们觉得新能源车并不安全。尤其是真正发生事故碰撞时，电动车的锂电池燃烧会释放出非常多的有毒害气体，所以一旦电动车起火，也会产生相当大的危险。
之前的种种测试，其实都是帮助消费者选择到更优质的内燃机车型，关于新能源的测试，或许都是真实出现在事故当中。所以红旗坐不住了，毕竟Ta旗下的那款C+级豪华旗舰SUV——E-HS9，也是纯电产品，一旦碰撞结果如何还是要试过才知道。6月6日，中汽中心碰撞试验室内，这款车接受了国内首次双侧柱碰公开试验挑战，以模拟日常生活中车辆失去控制，侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时，汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。
要知道，这种碰撞对于燃油车来说还不是很夸张，但是对于电动车来说，动力电池布局都在车身底部，碰撞点距离电池包更近，使电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组。这种野蛮方式操作的，电池组到底会不会爆炸，乘客会不会有人身安全问题，等待实验的结果吧。
传统试验中的柱撞，就是车辆以32km/h的速度，车身撞向实心柱体。但是这一次红旗E-HS9（参数丨图片）在这个基础上又增加了一次车辆右后方柱碰，旨在考察车辆于此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。
公布结果：
1、车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效；碰撞过程中车门没有与车体分离；撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。
2、 碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开（车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域；座椅和安全带均未发生失效。
3、 电安全表现方面，触电保护性能符合标准；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；REESS无位移、无起火、无爆炸。
鬼斗车观点：达标了，红旗E-HS9，很简单也很粗暴，告诉你，一台纯电的车，其实如果是很靠谱的良心企业做，也可以很好。不像特斯拉！
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