拥抱年轻的凌尚如何跃级而上？

在学生时代，我们都遇到过这个情况：考试时面对不会做的选择题，“A、B、C、D”选哪个？这种情况，大多数人会根据自己的知识储备和见解，在“A、B、C、D”选择一个认为是正确答案的选项。其实，不仅是学生时代面对的学业问题，我们的人生路上也充满了选择，每次的选择虽说不是最满意的，但必然是遵从内心最真实的渴望，做出最适合你的选择。

对于人生第一次买车的消费者来说，同样需要面对抉择，例如差不多的预算下，A、B级车之间的鸡头凤尾选择；或者说，同级车型中，选运动时尚的还是中庸耐看的；又或者说，同一款车，好几个版本，选哪个版本性价比最高等等。在这里面，显然没有一个标准答案，即使大家选择的车型一样，也会出于不同的原因而做出选择。

但对于在A、B级车鸡头凤尾间抉择或同一款车选哪个版本的消费者来说，广汽丰田凌尚（参数丨图片）似乎不需要大家去做选择，因为它是存量市场下，结合新生代消费者需求的“跃级产品”。毕竟，在广汽丰田看来，凌尚是TNGA架构面向年轻的又一次全新尝试。

据罗兰贝格资料显示， 2020 年 90 后人群的购车占比或已达到 45%；新增驾驶员也以 25 岁以下的年轻人为主。 可以说，随着 Z 世代成长为汽车消费的主力，在年轻化成为主旋律的情况下，众多传统车企经过几年的摸索布局，已经有了阶段性的成果。它们无不在车型推陈出新上，注入了年轻时尚、智能等元素，以此吸引注重个性、体验与服务的年轻人。

当下的年轻人，是一群理性、有想法的群体，他们对“消费中的获得感”、“产品背后的标签”有特别的偏好，在观察表达上更加简单直接，对确定性的要求非常高。也就是说，要满足年轻人，产品就需要有USP（独特的销售卖点）。而定位A+轿车的广汽丰田凌尚，它不是这一市场的首批进入选手，所以它想要吸引消费者，就必须要有USP。从根源上来说，笔者认为凌尚的首个USP便是出自TNGA架构。

在凌尚的上市发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力提到过，“自2018年广汽丰田导入TNGA架构以来，三年快速实现超100万家族销量，可以说TNGA已经成为“爆款孵化器”，凌尚是TNGA架构面向年轻的又一次全新尝试。”在凌尚之前，广汽丰田旗下的C-HR、威兰达、凯美瑞以及雷凌已经采用了TNGA架构，而这几款车型虽定位不同，但均有着在年轻化时代下的精致动感的设计特征，在不失身份定位的前提下，尽可能的向年轻化靠拢。而凌尚的到来，是TNGA家族100万辆销量的新起点，也是TNGA架构面向年轻的又一次全新尝试。因为在TNGA的设计理念下，凌尚的设计是“低重心和更运动化”。

其次就是在开篇时笔者提到的，凌尚在产品力上“少而精”的做法。首先，它14.88-15.88万元的售价区间介乎于A级车中高配、B级车低配价格之间，其次就是只推出了两个版本。只推出两个车型版本供选择的凌尚，虽然它的起售价要比竞争对手速腾和思域要贵，但“少而精”的做法实现了起步即高配，将竞争对手中高配的配置下放到入门版本上，从而实现USP。例如，新车全系采用凯美瑞同款的2.0L发动机+ Direct-Shift CVT变速箱的动力组合，在动力体验上实现一个跃升，毕竟有着40%热效率的2.0L发动机在账面数据上与竞争对手的1.5T和1.4T参数接近，不会让人感到“小马拉大车”之嫌。

再者，在家用属性上，凌尚也有它的USP。2750mm的轴距、前后座椅间距最长达980mm的数据，已经做到比速腾（2731mm）和思域（2700mm）的轴距要长。在保证后排乘客有更好的乘坐空间的同时，整车设计的姿态得到延展，实现宽体低趴。而在用户感知度最强的配置方面，凌尚通过搭载带透镜LED前大灯组、电动折叠外后视镜、17 英寸多辐轮毂、丰田TSS2智行安全套装、12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏等配置，以此满足用户的需求。

可以看到，凌尚通过媲美中高级车的空间、动力、配置等“超大杯”产品力体验来满足不再将汽车定义为代步工具的年轻消费者。但在买方主导的汽车市场，单凭产品力是不足以追求更好的体验服务的消费者，即看车、买车、用车、养车每个触点的体验都很重要。

处于体验经济时代的当下，年轻人不仅是只看重产品，“蔚小理”三个新势力品牌车型的热销，代表着汽车销售模式的转变，即直销、线上线下销售以及注重用户体验的转变，是消费者乐于接受的体验方式。众多新兴品牌的模式，是“体验+”商业模式，成为了它们在产品之外的优势点。对于传统车企来说，从销售网络庞大的传统经销商模式转为直销模式暂且难以实现，如何从当前模式中汲取一套覆盖售前、售中、售后全过程的全新销售模式去迎合年轻人多元化消费习惯是众多车企需要思考的问题。

于广汽丰田乃至凌尚而言，这也是它们需要思考的问题。因为只有拥抱变革的车企，才能更好地适应当下乃至未来的存量时代竞争。而打出跃级标签的凌尚，不仅是从产品力上跃级，还有销售体验跃级。这就如广汽丰田执行副总经理文大力所说的，“打造优越感至上的“极致体验”。现在是体验经济时代，光有好产品还不够，好体验才是王道。”而销售体验跃级是通过第三代店铺的形式实现，涵盖了看车、买车、用车、养车售前售后环节。除此之外，在城市核心商圈设立数字化展厅—广汽丰田品牌馆的做法，无疑是更贴近年轻用户，为大家带来沉浸式的购车体验。

对众多传统车企来说，在充满变数的时代结合多年深耕市场的经验，去实行从产品设计到营销再到销售模式方面的主动变革，总比风口到来后的被动变革所付出的代价要低。而且在主动变革后，先行者在未来摘下变革的果实或引领时代发展的可能性更高。于凌尚而言，在广汽丰田以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系为重点第三代店铺模式下销售，是消费升级理念下的一种更具生命力、更专注于体验感的模式，也是广汽丰田探索年轻化进程中的一次全新跃级。

轴承，对于熟悉产品机械结构的消费者来说应该不陌生，它是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，是众多机械设备中重要的零件。笔者认为，凌尚之于广丰，犹如轴承，因为它并不是简单地填补市场空白。这正如广汽丰田执行副总经理文大力在凌尚发布会上所说的那般，“当下，粉丝经济崛起、新四化浪潮涌动，广汽丰田也在积极探索，此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位，而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级。”

作为一款定位A+的轿车，首先可以肯定的是，它的到来是填补雷凌和凯美瑞之间的市场空白，从而实现A0级（致炫）、A级（雷凌）、A+级（凌尚）到B级（凯美瑞）轿车产品的无缝衔接。除此之外，笔者认为，凌尚所展现出来的产品力，是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级，是基于TNGA架构面向年轻的又一次全新尝试，也代表着广汽丰田旗下轿车产品在未来推陈出新时的新方向。同时，凌尚也肩负着广汽丰田年销量继续保持增长的任务，毕竟同级竞争对手思域、速腾等同样是各自品牌的销量担当。

而凌尚的到来，一定程度上提升了近年逐渐被大家遗忘的A+轿车市场的活力。虽然凌尚等车型在售价上要比A级车要高，但是拥有更好的动力、用料配置和尺寸的A+级轿车显然更能满足消费升级下仅能买B级车低配版本但又想拥有更大空间的消费者。当然，作为一款全新车型，凌尚要面对的压力要比当年凯美瑞、雷凌进入市场时的压力大。

一来，B级车终端优惠后的价格下探以及升级不加价的A级车的车市现象，弱化了夹在A、B级中间的A+级轿车独特的产品魅力是不争的事实；二来，市场上有速腾、思域等颇具竞争力的选手存在。所以从上面的介绍中可以看到，广汽丰田赋能于凌尚破局的方法就是跃级，从产品体验到营销再到销售层面的跃级。加上同样诞生于TNGA架构下的凯美瑞、雷凌所积累下来的良好口碑，可以说，凌尚实现跃级而上并不是一时的空谈，而是送给年轻人一份获得感MAX的礼物。

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