众所周知，运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年海运的“标配”。
自五月下旬深圳盐田港首例外籍集装箱货轮输入确诊病例出现以来，在刚刚过去的这半个月，整个华南主要港口皆深陷拥堵之中！
受新冠疫情影响，盐田码头西区已停摆近15天，依然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港。
盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
马士基公告指出：“盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高，盐田港防疫措施变严，以防止Covid-19的传播。我们预计码头拥堵和船舶延误将持续超过14天。”
目前各港口外船舶停靠情况：
部分出口商可能碰到过这种情况：历尽千难万险，重柜终于进港了。然而计划配载的集装箱船却已经”不辞而别“；船还在，却不知何时才能靠岸.......
华南拥堵的影响甚至波及上海、宁波
目前，多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。澳洲运输业者Neolin指出，由于深圳盐田港暂停出口货柜，托运人势必得转移、重订或重新引导货物。
有不少承运人选择将货物、集装箱转移到上海港或广州南沙港作业。
实际上，上海港当前也面临很大的塞港压力，由于先前苏伊士运河的影响，船舶日均进出已超过3300艘，再加上盐田港塞港“投靠”的货船和货柜，将使上海港口面临更大的作业压力。相应的，上海港的拥堵也将导致宁波港船舶准班率的下降。
许多物流企业最终只能改走中欧班列，以减少长期延误带来的损失。
出口商承受内外夹击
原材料成本，汇率，海运费是外贸人背负的三座大山，抑制了企业接单。
目前许多出口商受到内外夹击，佛山和中山一些家电企业表示，其欧洲订单是3、4月之前接的，现在原材料涨价，再加上人民币升值和海运费用飙升，导致利润更加稀薄。已有企业面临亏损的风险。
去年上半年盐田港一个40呎货柜到欧洲运费是2000美元，在今年5月中，已飙升至1万美元，但盐田港爆发疫情再度推高运费，近十天运费上涨了约2000美元至1.2万美元。
业内人士表示，尽管转移到其他港口将导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会延误运送到北美、欧洲的货运交期。
值得注意的是，欧美下半年的旺季即将到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月。
据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，疫情导致约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。
以上种种将对全球海运物流网络带来新一轮的挑战，诸多不利因素甚至可能出现“共振”。不少专家及业内人士预判，下半年海运情况依然不容乐观，运价也将较大概率续创新高。
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