早些年，如果你有参加过或者关注业余赛场，那么肯定对当时快客车队使用的这款ZEIT车架有印象，特别是蓝橙撞色涂装的。小编我没骑过这款车，按骑过这款车的车友表示，车架还是挺硬的，确实竞赛味儿比较足。
经过这几年的沉寂，ZEIT回来了，以ZEIT PRO的身份在大家面前亮相。车架加入了许多目前主流的设计，下面我们就来看看这辆全新QUICK ZEIT PRO。
一眼看上去，ZEIT PRO符合现今公路车的设计潮流，包括下沉的后上叉、隐藏座管夹、全内走线和碟刹等。从架型上看来，定位依然是综合竞赛型公路车。
黑银红的拼色涂装小编觉得很好看，不过貌似涂装设计师在设计时忘记了车架是要装牙盘的……
▲前叉的截面比较传统
头管使用了常见的上下1.5英寸轴承，搭配FSA的ACR内走线解决方案，支持机械变速全内走线，外观非常干净清爽。现在这个时代，全内走线设计还是非常必要的，因为现在的消费都普遍认为没有全内走线都不算车了。
头管后方使用了截背管型设计，可以降低风阻，是目前比较常见的头管设计。
虽然车架使用全内走线设计，但下管还是预留了模块化的止栓，可以支持机械变速外走线和Di2接线器。另外，头管左边预留了油管入线口，右边则预留了Di2入线口，车架兼容性还是挺强的，但前叉并未预留油管口，只能内走线。
▲车型Logo位于上管前方
车架哑光和亮光拼接的设计小编比较喜欢，特别是银色和红色的金属漆质感非常好，涂装方面给个好评。
下管使用了三角形截面，而非流行的Kamm Tail截面。QUICK Logo下面还加入了他们那句经典的Slogan：Anyone Can Race。
就像以前Top Gear里主持人看到品牌说这款车是在纽博格林开发的一样，小编看到这句“Anyone Can Race”不由得菊花一紧……
车架采用MONOLITH一体成型技术，前三角与后叉一体化制作，免去了传统的胶合后叉方式，减轻重量的同时提升强度和刚性。并且使用EPS内模成型技术，令车架内管光滑平整。
方形截面的上管比较粗壮，上方非常平整。嗯，我知道你们想坐上管下坡了。
立管整体采用圆型截面。图中可以看出，车架漆水在阳光下质感很好。
ZEIT PRO使用了目前主流的降低后上叉设计，理论上可以降低后叉迎风面，还可以优化后部路感。三通处增加了一个倒角造型，用来隐藏内置座管夹，并且十分贴心地附带了座管口放尘套。座管使用27.2圆座管，拥有较大的形变量，提供更好的减震效果。
图中可以看出，立管下部“切削”了一块，使用了截背管型。小编推测，主要是为了增加轮胎间隙，已经增加立管和五通的连接面，加强五通刚性。
整个后叉看上去都比较纤细，后下叉带点“蛙腿”设计，后上叉更是像爬坡架一样。整个车架的中后部设计，让人觉得这款车的舒适性应该会不错，但事实如此么？
ZEIT PRO的轮胎间隙也是与时俱进，十分充裕，目测最大可以支持30c轮胎，给与用户更多选择空间。
车架几何方面，由于直接使用立管长度作为标号，对于这种隐藏式座管夹的立管来说，按照一般车架的尺码来买会买大，这是需要注意的。例如测试车标号49码，上管长度已经达到546mm，Reach为381mm，但Stack已经高达571mm，所以还是参考Reach和Stack来选比较好。
虽然车架定位竞赛型，但几何还是蛮友善的，全尺寸的头管和Stack都比较高，46码的STR就已经达到1.47，测试的49码更是将近1.5，几乎已经赶上耐力车了。加上碗组盖的增高，只要身体柔韧性不是很差，都不用当垫圈哥。
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