前言：
自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。
众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！
2019年皮卡汽车进出口分析
皮卡出口情况
按照海关的皮卡出口量统计数据显示，2019年我国皮卡共出口40620辆，同比增长17.4%。受销售方面的约束，我国的进口皮卡绝大部分都是来自于港口的进口车，且都是大排量、高端大皮卡。目前，我国皮卡出口产品呈现出了“多元性、层次化”的特点，皮卡不但在功能上趋于多样化，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。在排放技术上，已完全与国产乘用车同步发展，发动机尾气排放标准从国一至国六与时俱进，其无人驾驶技术也正在研发之中。
目前，中国品牌皮卡已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及大洋洲等地区。在南美、亚洲、中东和非洲地区，皮卡车主要以低价切入市场，作为个体或私营业主的工具车在使用；大洋洲地区，中国品牌皮卡车中高端车型出口占比较高，也是以个人客户为主。短期内，海外市场仅作为国内皮卡车品牌作为国内销量的一种补充，南美门槛较低、易切入，东南亚灌输限制较高，大洋洲技术要求较高，对国内主机厂有一定的挑战。非洲主要是南非、塞内加尔、尼日利亚、喀麦隆、阿尔及利亚等国。中东主要是伊拉克、沙特、伊朗等国。中南美主要是智利、秘鲁、乌拉圭等国。俄联邦主要是俄罗斯及几个联邦国家。还有欧洲部分国家以及东南亚所有国家，大洋洲以澳大利亚为主。
从企业来看，长城汽车2019年出口已经达到了17631台（表3-21），快占到我国全年出口的一半，其次是上汽大通全年出口达到12364台。长城和大通已成为我国皮卡出口的第一集团，两家出口已占我国全年出口的75%以上。然后是第二集团的北汽福田和中兴汽车，2019年分别出口皮卡3838台和2953台。最后是第三集团，江铃汽车和郑州日产，全年出口1936台和1898台。
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