人民交通讯：遍布北京城区的出租车扬招站，如今陷入尴尬境遇。本可以方便市民，尤其是老年人打车出行的扬招站，未来该往何处走？
尴尬一：扬招站挥手打车没人停
蓝黄两色方柱有中英文“出租车”标识，以及召车电话、监督电话信息。这是北京自2013年起建设的出租车扬招站，首批六百余个分布在交通枢纽、繁华商圈、医院、大型居民区等打车需求高的点位。而如今，玩不转手机的老年人或外地人，想在扬招站打到车并非易事。
上周五9点半，从外地来北京大学第三医院看望家人的杨凡在长安街边一处扬招站停下了脚步。杨凡在扬招站处多次招手，可多辆空驶出租车都没有停靠。
杨凡的遭遇很常见。有时即使出租车停在扬招站，司机也不一定接单。午后时分，海淀区交大东路南口附近一处扬招站前后停着4辆出租车，有两位司机正在后排睡觉；一位司机拉上了车窗帘玩手机；还有一位司机停好车便走了。上前询问能否出发，均被拒绝。
尴尬二：电召电话屡屡叫车失败
如果招手叫不到车，拨打站牌上的召车电话好使吗？杨凡拨打了96106召车电话。客服人员记下扬招站编号和目的地后告知，如果调车成功会来电通知，乘客需支付5元调度费，没车的话将在10分钟内以短信形式通知。等了七八分钟，杨凡收到了“无人接单”的短信通知。无奈之下，杨凡用网约车平台小程序下单，同样的出发地、目的地，不到2分钟就有出租车司机接单。
在交大东路南口扬招站，在尝试了96106叫车，等来的同样是“无人接单”短信，而等待期间有至少三辆空出租车驶过。同一时间，用同样行程在某网约车平台呼叫出租车，11秒后就有人接单。
一位的哥说道，他很久没用过电召平台了。他表示，网约车平台会给司机打分，接单少分数低的话，接到好单的概率会降低，因此除了没单时拉招手打车的乘客，他更多关注的还是平台派单。
尴尬三：站牌监督热线竟对不上号
招手和电话都叫不到车，在拨打了扬招站站牌显示的监督热线96123后，令人惊讶的是，接电话的竟是北京轨道交通路网乘客服务热线客服人员。对方表示，他们并不负责受理打车方面的投诉。
经过调查发现，大多数站牌上的监督电话是12328。12328客服人员说道，目前电召热线除了96106，还有96103，根据他查询到的情况，电召热线可为市民提供提前4小时叫车服务，但不能保证肯定能叫到车。
尴尬四：专属车位被私家车霸占
扬招站成为摆设，配套的停车位失了效。在北京协和医院西单院区国际医疗部门前，扬招站旁的专属车位上，停了一辆黑色私家车。经过观察了20分钟，都没见人将车开走。
此外，根据扬招站推出时的规定，划定蓝实线的扬招站，出租车可短暂停车候客，划定蓝虚线的扬招站，只允许出租车临时停车上下客。但是经过多处走访后发现，有的站点已经只有站牌没有车位线，划定蓝虚线的车位也经常长时间停放着社会车辆。
专家解读：激活“扬招”才能体现消费公平
“扬招站对于北京这样的超大城市来说尤为重要，应发挥其应有的作用。”著名交通专家徐康明认为，目前全社会都在帮助老年人跨越数字鸿沟，扬招站的存在本应为老年人打车提供便利，尤其是设在医院、商业中心等客流集中区域的站点。从安全和缓堵角度来看，扬招站一般都设在经过考察的点位，能避免随意、无序停车造成交通事故或拥堵，是一种非常高效的打车方式。
更为重要的是，与网约车相比，传统扬招方式不“挑单”，对所有打车者“一视同仁”。徐康明指出，扬招站或在路边招手叫车成功率低的根源在于网约车平台对“非歧视”接单原则的破坏，平台算法能让司机快速接路远、钱多的“好单”，放弃目的地不明确的“扬招单”，是一种不健康的行业生态。
徐康明建议，政府管理部门应加强服务和监管，一方面完善扬招站站点设置，通过数字化服务提升扬招站叫车响应率，进一步方便老年人等特殊人群打车出行；另一方面，应对各家平台进行算法监管，不让司机提前得知乘客目的地，杜绝基于距离长短或营收多少的歧视性拒载。
责编：（宋永亮）
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