试驾比亚迪宋PLUS DM-i：从始至终的前瞻性令人感到Respect！

追溯到一百多年前，当汽车之父卡尔·本茨从专利局拿到世界上第一台汽车的发明专利的时候，国内还处在晚清封建时期，大家的交通工具还是轿子与马。开个玩笑，卡尔·本茨亲自操刀的奔驰第二代产品，被作为礼物送给了慈禧太后。在当时，慈禧太后看到奔驰车的时候，就问身边的太监：这东西能跑那么快，需要吃多少草？当时的太监，也不知道，该如何回答。

因为历史原因，中国先后错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时代。也就是在这个时候，西方的汽车工业迎来了飞速发展。发动机、变速箱、底盘、制动系统、外观设计等方向，都在那个时候取得了很大的进步。

直到1958年，我国第一辆轿车东风牌CA-71才正式下线，这是中国自制的第一部轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。所以自主汽车的起步相较于国外来说，是很晚的。

韩寒以前发过一次博，大概意思是：我的赛车十几年没有获得一件靠谱的国产发动机，谁能做到？谁能给我？我想用这玩意儿去征战世界。

而我却想说，小了，韩老师格局小了....

我认为这种能够满足“比赛用”的发动机现阶段咱们能造，造出来不是难事，但是造出来的同时拥有回报是比较难的，所以没人造。其实放眼现在，已经2021年了。随着自主研发的投入、对于供应体系整合能力的提高、人才体系的培养引进，自主品牌也开始围剿合资，也拿出了很多同级别同价位超越合资的产品。

并且从燃油车的角度出发，现在各个自主品牌自主研发的发动机，都已经做得挺不错了，自主技术掌握和研发这一块的提升可以用“迅猛”两个字去形容。

（数据来自乘联会）

而放眼新能源这块大家谁都不占便宜，同一起跑线起跑的领域来看，谁才是做到了弯道超车的大哥呢？我觉得比亚迪这个时候应该举着手站出来！

2021年比亚迪推出了第四代DM-i超级混动技术，其给行业带来的震撼大到给我一种出场即巅峰的感觉。不得不说，人家的技术确实厉害，并且对于发动机、发电机、电控体系、电池的自主掌握，拿捏得非常到位。完美的阐述了四个字，自主自信！

其实我对于这套DM-i技术以及宋PLUS DM-i（参数丨图片）这款车，抱着极大的兴趣，奈何车太火了，目前重庆地区订车都要等三个月，更别说去4S店借（bai）车（piao）体验了，让我等得毛焦火辣。

而这次，我们《车314》也是受邀参加了一场宋PLUS DM-i的试驾活动——“千媒公测 纵行万里 宋PLUS DM-i 领航劲擎之旅 重庆站”，这次试驾，这台车陪伴了我两天，共计行驶372公里。接下来，关于这台车的感受，分享给大家！

外观设计，宽体设计，精致豪华并存。

其实宋PLUS燃油版也是分支出了纯电和DM-i车系，其中这三个车型的辨识度也是很高的，那么提问，当你在马路上看到一台宋PLUS的时候该如何分辨它是燃油版还是EV还是DM-i版本呢？很简单的一点就是中网部分，燃油版的进气格栅内装饰是非常规整的，而EV版本的前脸是一个闭合的状态，这也是比亚迪在之后纯电车型上的设计方向。

而落实到我们这次试驾的宋PLUS DM-i车型，进气格栅也是采用了这种竖型装饰的设计，但是相较于燃油版更加的错落有致。给人一种面向新能源那种前卫、科技的感觉，而且从设计上来看，也是前脸打造层次感的担当。

除此之外，非常经典的设计，一条比较宽实的镀铬条贯穿了前脸的灯组，中间印上了“宋”这个飞扬的字体。而在灯组部分，矩阵式的内部结构，配合蓝色的光源点缀，整体辨识度和科技感拉得还是比较高的。

车身侧面，这台车虽然定位为紧凑型SUV，但是车身的长宽高达到了4705mm*1890mm*1680mm，轴距则是达到了2765mm。这样的车身尺寸，其实放在同级来看，都是比较出众的了。

而在设计层面，这种双腰线设计也是拿捏得比较好的，给整个车侧打造出了不错的立体感和层次感。在细节部分，双拼色的轮毂造型也是很有新意，并且在黑色部分也有设计点缀，观感极佳。

车尾上，也是我觉得比较有意思的地方，在大家都在用贯穿式尾灯设计的大流中，宋PLUS DM-i这台车也没有掉队，同样做了这样的设计。但是落实到产品来看，其实是很有新意的。整个贯穿式尾灯有一种弧形的感觉，并且在中间也是加入了一根比较细的镀铬饰条进行点缀，增添了不少的层次感。

在此基础之上呢，尾灯灯组不管是外部造型还是内部结构，从设计上来看都是比较好看的，这一点给我一种“自主奥迪”的感觉。

除此之外，整个车的外观从打造的时候就开始追求宽体的感觉，而落实到实车来看的话，也是比较成功的。保证了足够的通过性以及实用性时候，宽体低趴的那种范儿，也是没有落下。

内饰用料，不仅“脱俗”，且极具质感。

而在内饰上，也是我给这台车好评比较多的地方，在这里要给大家传输一个观点，就是在这种十五万元左右的车型中，你很难看到这么有质感的浅色内饰。如果厂商在做这个价位的车型的时候，准备用浅色内饰，那么它的难度和风险是很大的。

难度在于，使用这种浅色的配色，也就是意味着在设计以及用料的选品上，成本更高，这是无可厚非的。危险的点在于，这种浅色的内饰，很容易做出廉价感，反之做出这种高级感也是相对而言比较困难的事情。

那么落实在产品的层面来看，比亚迪的这种浅色的内饰是比较成功的。这种白色为主色调，搭配蓝色的副色调，并且用橙色缝线点缀的设计，是比较好看的。

而且在用料方面，不管是给人的观感还是触摸的手感，都是比较上乘的。整个内饰的感觉，远超出这个价位该有的水平，这一点也是我非常喜欢的点。

除此之外，营造科技感的点也是有的，比如中间那块可以旋转的12.8英寸的屏幕。而在实际使用中，这块屏幕也是细节满满。

在日常的使用中这块屏幕给我更过的感觉就像一个安卓的大平板，内置的比亚迪商店可以下载很多咱们在手机上都常用的APP，比如抖音、爱奇艺、全民K歌等等。

而这次试驾会也是比较有意思的，厂商为了凸显整车的娱乐功能，还随车附带了一个BYD产的麦克风，打开车机的全民K歌之后，就可以开启自嗨模式。

而在协作中，这块12.8英寸的大屏，关乎大的特点，也是被百分之百展现了出来。在部分应用上，是支持分屏显示的。当时展现出这一点功能的时候，坐在我副驾的同事都差点坐不住了，这一点的确特别实用。

空间表现，定位非常“家用”的一台车。

先讲前排，这台车的前排储物空间也是没有落下的，除开常规的储物空间之外，这台车因为采用的是电子换挡机构，所以在换挡器下方也是挖出了一个储物槽，平时放个包或者是放高跟鞋，都是非常方便的。而在这个储物空间里，也是附带了USB接口以及12V的电源。关乎用车时，前排的储物需求以及实用需求，这台车都是达标的。

而在后排空间上，前面保持我的驾驶坐姿（173cm/86kg，驾驶坐姿相较于常人更靠后），我在后排的乘坐感受比较宽实。足够大的天窗，能够给我的视觉上带来通透的感觉。而腿部和头部空间17cm的距离（卷尺测量），也让我坐起来很惬意。

除此之外，第二排的乘坐有一点细节要分享给大家，就是这台车的第二排坐垫对于腿部的承托性是很到位的，这一点也是影响第二排乘坐舒适度的关键。毕竟再大的腿部空间和头部空间，你坐下去的时候，腿都没地方搭着，是没用的！

后备厢部分，我们也是使用卷尺进行了测量，这台车的后备厢深度达到了94cm，最宽的地方呢达到了132cm，同样空间方面我们不做评判，因为每个人对于空间的要求是不一样的。但是我们认为，这台车的后备厢空间表现，满足大部分家庭的日常使用问题是不大的。

关于这套DM-i技术，我有话要说！

其实说了这么多，要论这台车吸引力最大的点，可能不会是它的外观设计，也不会是它的空间内饰。我觉得这台车的核心，以及竞争力是在于它所搭载的这套DM-i技术。其实网上有很多的人在争论。就是说本田的immd和比亚迪的DM-i技术在结构上面是很像的，说什么比亚迪抄袭本田。

的确，从结构上面来看是非常的像，都是发动机连接齿轮到发电机，然后发电机通过一组长轴齿轮再连接传动桥。但其实我想说的是，比亚迪其实在2003年的时候就开始研发混动，并且在2008年推出的车型上面也搭载了相关的技术，本田才是后来者。至于为什么网上那么多键盘侠发表负面言论呢，我觉得可能是跪久了站不起来了....

刚刚说到结构相似，其实我觉得结构这个东西吧并算不上抄，对吧？如果说你的产品和我一模一样，你可以说我抄袭，但是这种优秀的体系或者结构，可以算作一个好的方向。架构是架构，产品是产品，就好比都是MOBA类游戏，你不能说LOL抄袭DOTA。

落实到实物上，DM-i技术其实相较于immd还是有区别的，第一个是DM-i搭载的电池容量更大；第二点则是二者的轴系不同，一边是空心同轴而另一边则是平行轴。而落实到工况上，两套系统是不一样的，甚至可以说比亚迪的更有优势。

在试驾的时候，我一直在观察车机显示的能量流，在开始试驾之前这台车是一个亏电的状态行驶的，在出发的时候显示22%的电，试驾了几百公里回城之后，电池显示还有35%的电。

（出发前）

（出发后）

而在日常行驶的时候呢，讲两个比较典型的工况。第一个是在中低速的时候大部分这台车的工况都是发动机给发电机充电，然后发电机连接传动桥，弥补了燃油机在起步或者中低速工况下效率不高的问题；而在高速上的时候，更多的工况是燃油机直接直驱，弥补了高速上电动效率不高的短板。

（发动机直驱）

（发动机给发电机充电 发电机驱动）

并且结合这台发动机的技术，1.5L自然吸气发动机，阿特金森循环、EGR废气再利用技术、分体冷却技术等等，一套下来发动机热效率达到了43.04%，本就是一台燃油经济性很高的发动机了。当这种工况结合这种高热效率发动机，大容量刀片电池的时候，落实给消费者的是什么呢？就是这台车加满油之后能跑一千多公里，这个噱头够了，完全足够了。

而从产业链来看，这是一件非常有前瞻性的事情，车企在做新能源的时候，起码要提前几年敲定走的方向，而在其中如果你没有掌握关键技术，还要考虑供应商会不会卡你的问题。但是比亚迪掌握了发动机、电动机、电控系统、电池等技术后，也部署了正确的方向。所以，才在2021年大放异彩，这一点是我比较佩服比亚迪的。

行驶感受，汉斯·柯克调教功力MAX！

不过技术总归是技术，咱们买车肯定是用来开的，那么关于这台宋PLUS DM-i的行驶感受也分享给大家。这次试驾我们分别体验了市区、高速、山路驾驶，涵盖了大家日常用车最基本的路况。

首先是整体开起来的感受，这台车在驾驶层面真的是倾向于舒适性。有两点进行说明，第一点是在方向盘的调教，首先开起来给人的感觉就是非常有韧性，回弹的阻尼调教得很舒适，很有高级感。但是当我把转向助力调整到运动的时候，它还是这种感觉，可以说这台车就是为舒适性站队的。

第二点就是底盘方面，说到这个就不得不说这台车的底盘调校出自前奔驰底盘调教师汉斯·柯克之手（PS：这哥们以前在奔驰玩儿的是S级）。开起来底盘就给我很整的感觉，比较典型的一点就是在过弯的时候，这台车给我的感觉并不是车头带着车身动的，而是给我一种很整的感觉，车身随动性是比较不错的，整个底盘给我一种很整的感觉。

而在过那种颠簸路段的时候，对于颠簸路面的处理在干净利落的同时，也给人一种很有韧性很舒适的感觉，不管是开车还是乘坐，这种感觉都是很不错的。

除此之外，在市区行驶的时候，得益于电驱，这台车在起步的时候整体平顺性是很到位的，而且静谧性也是天生的优势，比较安静，这一点很不错。

在高速路段的时候，这台车也是主打一个NVH，在100km/h、120km/h的时候，整体的风噪以及胎噪控制在同级别来说是比较出色的。并且在此基础之上，120km/h的时候后视镜破风的声音也不那么明显，这一点也是好评。

而在山路驾驶的时候，就不得不提到这台车的驾驶模式了，其实在ECO模式下，动力就已经够用了。当你换到Normal的时候，动力就已经很够用了。而当你换到Sport的时候，整个动力响应迅速的同时，也很跟脚。

所以在跑山的时候，切换到sport模式，出弯的一瞬间一脚地板油剁下去，这种别样的体验还是挺有意思的，再结合整个底盘非常整的调性，开起来还是有那么一丝丝快乐的。

写在最后

最后做一个小小的总结吧，比亚迪其实做到如今这个程度，是不容易的，自主技术的掌握，提前部署的战略都很重要，其中少了每一步都不能达成比亚迪在2021年的发光发热。而落实到产品层面，宋PLUS DM-i的售价区间是十五万元左右，放眼这个范围的竞争对手对于它来说可以说是没有竞争对手。

说白了，这个价格区间的自主车型都是玩，造车新势力也没在这个价位区间“发大力”，再加上这台车的产品力和标签足够明显，卖得好是理所应当的，所以不难理解，订车等三月这件事情了。总之我觉得比亚迪，在新能源这条道路上，会越走越好，越走越远！