南京城的时光列车

南京城的时光列车

□ 吴月华

　　南京1912位于总统府毗邻的民国建筑群，国民鼎沸之地，帝制瓦解之年。一个醒目的历史坐标，一个醉人的生活路标，这里的“拾光车站”成为人们驻足打卡之地，乘坐小火车观光1912，窥视它的前世今生。

　　时光回放到那个南京冬日的黄昏，1912年1月1日下午5点， 一列从上海发出的火车，在经过几个小时的旅行后，抵达长江南岸的南京下关火车站。早已搭起的彩棚站台上，挤满了欢迎的人群，人们在翘首期盼。孙中山先生率先从车上走了下来，瞬间引起了轰动。

　　在人们的簇拥下，孙中山先生走出下关火车站，前往不远处的另一座火车站。在那里，他换乘了另一列火车。汽笛轰鸣，列车穿过古老的明城墙，开进南京城中，在行驶了将近一个小时后，停在“督署”车站。孙中山先生下了车，走进了车站旁的两江总督署，当天晚上11点，就任中华民国临时大总统。

　　孙中山先生前往两江总督署乘坐的火车，就是在南京存在了半个世纪的“小火车”，其运行的铁道线，先后被称为“宁省铁路”、“江宁铁路”、“京市铁路”、“南宁线”、“京市线”。

　　翻开民国时期的南京城市地图，格外引人注目，黑白相间的铁道线贯穿整个南京城，从城北的下关延伸到城南的江宁路。如今的南京地铁走势与当年小火车穿行南京城路线接近，以鼓楼分界，这条铁道的北段与明城墙的走势接近，与规划中的地铁五号线走向也很相近；其南段更是神奇，与已经开通的地铁三号线基本平行，仅仅相隔一个街区。在老南京人的脑海印象中，“这不是当年的小火车吗？”

　　下关地处南京明城墙之外，在那个年代算是“城外”，从下关通往南京城内，仅有一条江宁马路（清代南京被称为“江宁”），这虽然是南京史上第一条马路，但长期缺乏维护，道路崎岖不平，甚至常有盗匪出没。当时的交通工具，除了步行之外，主要是马车、驴车、人力车、轿子。

　　1909年1月“宁省铁路”正式通车，全长约12公里，起于下关江边，跨惠民河，由金川门进入南京城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓、两江师范学堂后墙，跨珍珠河后，在今太平北路东侧南折，走两江总督署衙门东墙外，沿着今长白街南去，到达终点中正街（今白下路东段）。南京人则习惯将这条铁路称为“小火车”。

　　宁省铁路沿途设有江口（今港务局三号码头）、下关、三牌楼、无量庵、督署、万寿宫6个车站。1910年南京举办南洋劝业会期间，特地在会址丁家桥加筑支线一条，专门向会场运送物品，并在会场大门前增设车站名“劝业会站”，后改为丁家桥站。各个车站中，以江口站最为豪华，这是孙中山先生1912年1月1日抵达南京时换乘小火车时的车站，此站为两层西式洋楼，候车室以花瓷砖铺贴地面。

　　宁省铁路通车初期，备有英制机车2辆，头等、二等联合客车2辆，三等客车6辆、货车4辆，专供督署饮用江水取用的铁质小水车1辆。另外，还有装饰豪华的总督专车1辆，常年停靠在督署站。

　　“扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。”这是民国初年，在南京颇为流传的一首金陵竹枝词，道出了彼时南京人眼中的小火车印象。宁省铁路的开通，对于古都南京来说，不仅改善了南京城内南北交通状况，更大促进了下关商埠的繁华与发展，可见小火车已成为最主要的交通工具之一。

　　“钟点志”记载，当时“小火车”从下关江口站发出，中间停靠4个站点，半个多小时到达城南的中正街站。这一路线与如今31路公交车中山码头至建康路大致相近。“小火车”班次每天有22班，平均一个多小时发出一班。小火车的座位分等级收费，头等座是6角钱，二等座是4角钱，三等座是3角钱。

　　1929年12月中旬，南京降下一场极其罕见的暴雪，当时的南京城内，大街小巷都是半人多深的大雪。除了京市铁路小火车还勉强运行之外，全市的交通都陷入了瘫痪，小火车在此时凸显了重要性。

　　1935年，江南铁路通车，从安徽芜湖直通到南京中华门五贵桥。次年，国民政府将南京市内的京市铁路向南延伸3.8公里，中正街不再是终点，铁轨向南经八府塘、建康路、淮清桥、白鹭洲、武定门、石观音庙，出新开辟的雨花门，在新开辟的养虎巷口与江南铁路接轨。

　　在这条延伸线上，又增加了武定门、中华门两站，这使得京市铁路的车站从7个增加到9个，长度增加到15公里多，其中，中华门站既是京市铁路的车站，也是江南铁路的车站，将沪宁线、津浦线与江南铁路真正连接起来，成为两条铁路相交接的枢纽。全线单程票价调整，三等座为2角，二等座4角，头等座8角。

　　据史料记载，南京“小火车”除了承担城市交通功能之外，在抗战爆发初期发挥重要作用。1937年11月，国民政府内迁，离开南京，城墙上除金川门外所有城门全部戒严或堵塞，下关码头与城内的联系，只能通过金川门以及穿过金川门的“小火车”实现，京市铁路沿线的国民政府、外交部、中央党部、中央大学的很多物资，都是通过小火车运到下关，然后再运载上下关码头上的轮船，转移到内地的。

　　南京沦陷期间，“小火车”的始发站、下关江边的江口站在日军屠城的战火中被彻底毁坏。

　　1949年南京解放，京市铁路被人民政府接管，改称“宁市线”，隶属上海铁路局南京分局管辖。这条城市轨道交通彼时才三十多年历史，却命运多舛。相关部门对小火车线路进行了维修整治，更换不合格钢轨，加固危险桥梁，定期保养，小火车又发挥了效用。

　　这条穿行南京闹市区的铁道线，平行道口达30多处，对南京市的交通安全、噪声环境、城市发展有客观弊病存在。1958年11月，尧化门至中华门的沪宁、宁芜铁路连接线建成通车后，小火车已无存在的必要。同年，京市铁路被拆除，在南京市区运行了将近半个世纪的“小火车”结束其历史使命，成为老南京的集体记忆。