2021年5月17日，四川航空公司接收了它的第30架空客A320neo飞机，这架A320neo也成为全球第1000架装备普惠GTF™发动机（PW1000G系列）的民用飞机。
四川航空股份有限公司董事长李海鹰表示：“我们荣幸地接收了第1000架由GTF发动机提供动力的飞机，并祝贺这一里程碑。它不仅见证了GTF发动机无与伦比的经济性与环境性能，也见证了我们与普惠之间长期良好的合作关系。”
对普惠公司来说，装机1000架真的像是一个重见天日的里程碑，就立在隧道出口的0公里处。熬出头的普惠公司望着蓝天白云老泪纵横，仿佛又看到了未来。
普惠公司首席商务官兼高级副总裁瑞克•德尤鲁（RickDeurloo）表示：“由GTF发动机提供动力的飞机已将世界带入一个航空业能够更可持续地发展并显著降低排放与噪音的新纪元。凭借这款发动机无与伦比的燃油效率、世界级的可靠率和全面的服务项目，我们为客户带来了具有竞争力的解决方案。因此，我们很高兴与川航及全球所有的运营商来共同庆祝这一里程碑。”
雷神技术（NYSE：RTX）旗下普惠发动机集团（Pratt &Whitney Group）制造的GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机被称为“洁静动力”（PurePower），目前已为全球54家航空公司的A320neo、A220和安博威“E喷气”E2系列提供动力。
从2016年1月正式运营至今，GTF发动机已为用户节省了超过4.9亿加仑（18亿升）燃油，减少碳排放470万吨，累计飞行超过890万小时；为A320neo提供动力的GTF发动机实现了全球99.98%的世界级发动机调度可靠性。
在中国，GTF发动机已为11家用户节省燃油8000万加仑（3亿升），减少碳排放超过77万吨，累计飞行140万小时；在印度，GTF发动机节约了超过1.3亿加仑（4.9亿升）燃料，减少碳排放130多万吨，累计飞行250万小时。
100亿美元砸出来的“可靠性灾难”
为重新夺回150座级的单通道市场，普惠公司从1993年就开始卧薪尝胆，不断在ADP、PW8000等项目上试验。2001年GTF发动机正式立项，2007年首次运行，普惠累计为这个项目砸下了超过100亿美元。并宣称这是一款“改变游戏规则”的发动机。
所谓GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机，是在风扇转子与低压转子间,安装了一套减速比恰当的减速器，使进气效率增加，在减少低压压气机与低压涡轮级数的同时还增加了推力。惠普还采用了“泰龙”(TALON)燃烧室技术，在高、低压压气机，高、低压涡轮、材料工艺、发动机监测和控制上进行重大的技术改进，使GTF发动机在降低油耗与碳排放高达20%的同时，降低了50-70%噪音污染。
但是，在投入实际运营后，尽管GTF发动机基本实现了上述经济指标，但小毛病不断。仅印度靛蓝航空公司一家，在一年半时间内就换发67次，平均每周一次，堪称航空史上的奇闻。在发生多起发动机空中停车故障之后，空客一度停止了接收PW1000G系列发动机。上述表现被业界称为“可靠性灾难”。
好在普惠公司对上述问题逐一进行了解决。其商用发动机总裁卡罗·林恩（CarrollLane）表示："得益于2020年我们在客户密切配合下完成的升级改装，GTF发动机现已取得业界领先的可靠性。与其他飞机相比，配备GTF发动机的A320neo系列每日的平均飞行架次与小时数都更多。”
君子报仇、五十年不晚
其实，在上世纪六十、七十年代，普惠公司还是单通道、中级别市场的老大，它的JT8D发动机广泛装备波音727、737-100/200、麦道DC-9和MD-80。
普惠的JT8D首次运行于1963年，累计生产了14000多台，总服务时间超过15亿飞行小时，用户超过350家航空公司，JT8D成为有史以来最受欢迎的低旁通比涡扇发动机。
之后普惠就开始飘了，悲剧就此发生。从波音737经典（300/400/500）开始，GE和法国斯奈克玛合作的CFM56系列凭借高可靠性、低油耗、低噪音等优势取代了JT8D。普惠在份额最大的单通道市场节节败退，如果不是与罗罗牵头成立了IAE（国际航空发动机公司），凭借V2500守住了一小块阵地的话，普惠将会被彻底踢出这个市场。
所谓祸不单行。让普惠第二次发飘的项目是JT9D，装备的是波音747-100/200/300，同样是解决可靠性问题不力，又被老对手GE的CF6抄了后路。在波音747、767、空客A300、麦道DC-10等宽体市场上，被GE打得鼻青脸肿。活该。
实践证明，如果哪个公司飘了，那它也就到头了。
GTF订单已超过10000台
截至目前，普惠的GTF系列发动机已获得确认和意向订单超过10000台。再次向老对手CFMI公司的LEAP系列发起了强有力挑战。为应对即将到来的爆发式增长，普惠公司继续在全球布局维护、维修和大修网点。
曾经的主力到了替补席。由于表现不佳，赶它下场的既有主教练也有观众。现在，装机量1000架和订单10000台的数据证明，它完全有资格重返赛场。普惠的翻身之旅才刚刚开始，未来的“发动机大战”注定好戏连台。当然，前提是普惠别第三次发飘。
普惠GTF发动机大事记：
1993年：预研
2001年：立项
2007年：首次地面运行
2016年1月：第一架装备TGF发动机的A320neo交付汉莎航空公司；
2017年8月：装机量达到75架；
2018年1月：21家航空公司运营135架飞机，飞行时间50万小时；
2019年6月：GTF发动机累计为客户节省燃油1.5亿加仑，价值2.7亿美元；同时减少碳排放150万吨；
2019年7月：客户达到36家航空公司，装机470架，飞行时间270万小时；
2019年11月：中国市场的第100架装备GTF发动机的A320交付四川航空公司；
2020年12月：客户达到50家航空公司，装机量900架。
2021年5月：装机量达到1000架。
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