新能源车型毫无疑问是未来的主旋律，面对新势力的崛起，许多传统知名品牌早已将重心转向了新能源，最明显的标志便是宣布停止内燃机的研发，尤其是那些销量平平的品牌，早已将全部研发经费投入到新能源领域。
令人感到无奈的是，连大众，这个对世界燃油车领域有着重要贡献以及地位的品牌，也在今年3月宣布将它停止全新内燃机的研发，这是否意味着大众宣布放弃内燃机？当然不，大众只是不再开发新的内燃机，但大众依然会改进现有的内燃机以满足未来的排放标准。
其实了解大众品牌的小伙伴都对大众旗下各个型号的发动机如数家珍，例如1.4T（1.2T）排量的EA211、2.0T排量的EA888、3.0T排量的EA839，它们经过了市场长期的检验，目前基本覆盖了大众旗下所有车型。而EA839由于定位相对高端，消费者接触的机会较少，改进无非就是进一步提升动力、降低油耗；而EA888凭借高低功率搭配7速双离合的“黄金动力”已经领跑同级市场多年，迭代至如今的第三代机型，依然有着动力强、油耗低的不错口碑，暂时也没有改进的迫切感；再看EA211，我觉得它是目前大众旗下相对尴尬的机型。
回忆起当年EA211推出时的场景，1.4L的小小身躯用涡轮可以爆发出150马力、250牛·米这样的不错参数，还是引起了不小的震撼，但这样的参数放到如今，说实话已经毫无优势，前有大量新型1.5T机型出现，在参数上更胜一筹，后有1.3T，参数接近的情况下拥有了更低的燃油消耗。此外EA211的受限于排量，涡轮时滞的问题一直被诟病，说人话就是“踩少了不走，踩多了弹射”。这样看，新机型势在必行。
事实上关于大众全新1.5T发动机的消息已经传了不少时间了，而在海外的全新一代高尔夫（参数丨图片）就已经用上了这台全新发动机，但比较遗憾的是目前全新一代国产高尔夫并没有采用这台机型，而是维持了现有的机型。好消息是近日一汽大众表示这台全新的发动机已经下线，也就意味着它离开装车已经不远了。
让我们来回顾一下这台发动机，这台全新机型代号依然为EA211，依然是熟悉的直列四缸、单涡轮增压。不过其为evo版，也就是技术升级版。主要包括了等离子缸壁涂层，减少机械摩擦；350bar直喷装置，用来提升汽油雾化效果；压缩比提高至12.5:1，提升效率，还有ACT evo气缸钝化、电控冷却模块等技术，核心思路都是提升工作效率同时降低燃油消耗。最容易被人所忽略的是可变截面涡轮，这项技术源自保时捷，可有效降低涡轮时滞，看来大众很有信心提升这台新发动机的实际体验。
目前这台全新1.5T发动机在海外的参数为150马力、250牛·米，与目前的1.4T版本完全一致，不过值得注意的是其最大扭矩转数范围为1500-3500rpm，而目前国产的1.4T机型为1750-3000rpm，这样看即便国产后的1.5T机型在参数上或许没有什么惊喜（网络也有160马力的说法），不过其平顺性应该有着可观提升。
正如同EA888三代机型虽然动力相对二代提升不大，但基本解决了烧机油的问题，1.5T看似提升不大，但得益于诸多新技术的采用，体验上一定是完胜现有的1.4T机型的，更为重要的是，它的出现至少在排量数字上，不会再让大众这个级别消费者感到低人一等。
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