近日，一汽大众量产的首台1.5T EA211 evo发动机，引来不少网友的关注，真可谓是一汽大众在迎来“成立30周年”之际，送给广大潜在消费者们最重磅的福利。据一汽大众官方还表示，新款发动机将于明年会率先搭载到国产版第八代高尔夫（参数丨图片）和新款奥迪A3车型上，不过传动系统依然匹配的是7速双离合变速箱。那么，这台新款发动机相比现在的1.4T发动机做了哪些技术升级，对于日后购买搭载新款发动机车型的消费者而言，又有哪些实质性的好处呢？
实际上，大众的1.5T EA211 evo发动机早在2016年就已研发完毕，并在2017年投放到了部分海外版车型当中。此次一汽大众量产的这款机器，准确的说是同步了第二代1.5T EA211 evo发动机技术，也就是升级版本。首先，这台代号为EA211 evo的发动机为1.5升四缸直喷汽油涡轮增压发动机，采用的是米勒循环燃烧形式，铝合金的曲轴箱（汽缸体）重新设计了水套。其中，96千瓦的发动机配备了铸铁缸套（套筒），而110千瓦的发动机的缸套，则采用了大气等离子APS（喷涂工艺）进行涂层，四个缸径均为74.5毫米。此外，这款全新的发动机增大排列的方式是通过扩大冲程来实现的，从之前的80毫米增加到了85.9毫米，低端链接曲轴的连杆添置了精锻的小端，铸铝活塞的端口为全平的，但没有加装衬套。发动机的所有组件均采用低摩擦策略设计理念，因此有活塞环、涂层活塞销等。
为了使燃烧室的燃烧的效率更高，发动机的铝合金气缸盖采用了重新设计。而气缸盖中集成的排气歧管虽然和1.4T TSI EA211相同，但歧管的设计则经过了创新优化，每个气缸分为4个气门，包括2个排气门和2个进气门，考虑到更紧凑的燃烧室和实现更高的压缩比（12.5：1），排气门和进气门的气门角度比以前变得更小，分别为18.9度和13度。
这台1.5T EA211 evo发动机的进气和排气凸轮轴和大多数常规发动机一样，采用了零维护、低摩擦的正时皮带驱动方案，凸轮轴通过滚子凸轮从动件驱动气门，凸轮从动件在凸轮轴的驱动端带有摩擦优化的带槽滚珠轴承。气门正时配有可变气门正时系统，在进气凸轮上配有高速液压凸轮轴执行器，在排气凸轮上配有常规方式执行器。
像以前的EA211发动机一样，这台1.5升evo依然具有冷却系统高温和低温回路的组合。冷却液循环由机械驱动的冷却泵，通过进气凸轮轴的齿形带和模块化机电冷却液调节器提供。96千瓦的发动机具有涡轮增压进气可变涡轮几何形状(VTG)，而110千瓦版本使用传统的气门正时和涡轮增压器与单涡卷废气门EGT。为了降低充入空气的温度，在压力管和节流阀之间安装了一个水冷中间冷却器。不仅如此，这台发动机还首次配备了4.0代大众直喷(DI)系统。新系统提供五孔喷射模式，燃油压力高达350bar，每次燃烧最多可喷射五次。值得注意的是，发动机的ECU控制单元配备的是博世MG1。
当然了，这台量产的1.5T EA211 evo发动机之所以备受关注，主要是它首次采用了VTG技术，也就是可变截面涡轮增压器，之前这项技术一直应用于保时捷911车型上，从这个角度来说算是技术下放。它的技术亮点在于，可以促使发动机在低转速时，形成更大的“推力”来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；在高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。另外，虽然这款1.5T发动机的动力表现比现款的1.4T发动机增长空间十分有限，但是燃油经济性有一定的改善（比1.4TSI节省100km/1L），这也是一汽大众采用新款发动机的初衷。
总结
一汽大众的这款1.5T EA211 evo发动机将于明年在位于成都的工厂正式投产，预计产能将达到每年60万台，因此，除了第八代高尔夫和新款奥迪A3以外，这款发动机也将应用到一汽大众、一汽奥迪和捷达品牌的所有提供1.4T动力版本的车型当中，包括宝来、速腾、奥迪Q3、探岳等几款1.4T动力的主力车型。那么问题来了，当前销量全方位落后于一汽大众的上汽大众，日后会不会同样量产呢？
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