近日，“长赐号堵塞事件”变得白热化起来，埃及法院要求长赐号一方对苏伊士运河堵塞进行赔偿，高额的赔偿金促使两方谈判崩离。5月11日，中国新闻网援引路透社报道称，埃及法院将赔偿金由9.16亿美元下降为6亿美元，不过较高的金额仍然使谈判僵持。
3月中旬，巨型货船长赐号因特别原因被堵塞在苏伊士运河之中，后经多方帮助，长赐号于3月29日成功脱浅。事后，苏伊士运河当局表示，运河的优越性导致每天约有52艘船只通过，在长赐号堵塞期间近500艘货船和2600万吨货物难以通行，或改路线，或排队等候，此现象使埃及每天损失1200万至1500万美元。所以埃及法院表示，长赐号对埃及的损失负主要责任。
不过由于长赐号成分的复杂性，导致两方交谈一直僵持不下。据悉，长赐号为正荣海运向日本正荣汽船租借而来，运行挂的国旗为巴拿马，驾驶船只为印度船员，而船只的保险为英国公司，再加上船上货物牵扯多个国家，一时之间谁去赔偿僵持不下。值得一提的是由于船只，船员为船东正荣汽船提供，且货物，船体都安然无恙，大多数人认为船东需全权负责。
目前，埃及法院已向船东正荣汽船正式提出索赔，不过由于船只的保险为英国，很大可能事件最后会变为英企与埃及交谈索赔。
与此同时，长赐号的堵塞事件也不由得给我们提了个醒，苏伊士运河自1860年建立以来，已承担上百年的航运责任，如今这条运河虽在不停地拓宽河道，但已渐渐满足不了航运需求，摆在企业的面前的无非两条路，要么继续使用苏伊士运河，要么改寻他法。
此外，有专家表示，苏伊士运河的拓宽或会提升运河的事故发生率，引发堵塞事件。而如此看来，也许另寻他法比较合适航运企业。
当然，航运替代航运固然为最优解办法，但近端时间热门的中欧班列也不失为一个最佳的选择，据有关数据统计，在苏伊士运河堵塞期间，中欧班列订舱增量超过30%。
其实，客观来说，埃及当局追寻“长赐号堵塞”已无实质性意义，现在更应该做的是保证运河通行，防止下一次堵塞事件出现。
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