近年来，为了迎接汽车“新四化”（智能化、互联化、电动化、共享化）带来的变革，一些企业欲通过扩展企业规模和资源，以实现更长远的可持续发展。日本汽车零部件供应商——日立汽车系统株式会社（以下简称为“日立”）正是如此。
2021年1月1日，日立、株式会社京滨（以下简称为“京滨”）、株式会社昭和（以下简称为“昭和”）以及日信工业株式会社（以下简称为“日信”）合并为日立安斯泰莫株式会社（以下简称为“日立安斯泰莫”）并正式运营。三个月后，日立安斯泰莫的中国区总部——日立安斯泰莫汽车系统（中国）有限公司（以下简称为“日立安斯泰莫汽车系统”）携旗下电动动力总成系统、底盘系统、自动驾驶/驾驶辅助系统以及摩托车等核心业务领域的全系列产品亮相2021年上海车展，这是该公司在中国的首次亮相，这意味着日立安斯泰莫在中国市场的全新起航。
从业务规模看，日立是日本第三大汽车零部件制造商，仅次于丰田集团的电装和爱信精机。一个在业界处于头部地位的企业，为何会与三家相对较小的公司合并？合并后，新公司重点开发的产品和技术又是什么？中国市场对于它来说意味着什么？带着上述问题，《汽车观察》记者在上海车展期间对日立安斯泰莫全球高级副总裁、中国区总裁僧伟利进行了专访。
整合资源
谈及为何选择与三家相对较小的公司合并时，僧伟利对《汽车观察》记者坦言：“公司经营层面的整合，是在新冠疫情蔓延前的活跃市场环境中筹划的，但由于新冠疫情的影响，为了成为能与竞争对手抗衡的企业，必要的规模扩张和技术汇集更具战略意义。”
“京滨、昭和、日信这三家企业原来都是本田旗下的零部件公司，日立和本田合并有着共同的愿景，即在互联领域，以结合日立Lumada解决方案为代表的数字技术和数据应用和本田技研工业车辆技术为出发点，通过各自子公司在内的有效联手，进而优化移动出行解决方案，从而为社会创造安全和环保领域的新价值。”僧伟利进一步解释说。
据僧伟利介绍，四家企业的产品和业务既互补也有重合的部分，通过整合可以抑制对重复产品的投资，通过互补产品群的子系统化和互补技术的运用来加强产品实力。同时，新公司会扩大对各个客户在不同领域的产品销售，这样一来，新公司的全球客户也得到了很大的扩展。
僧伟利指出，合并后，日立安斯泰莫将具备更多竞争优势。如，将拥有全球领先的xEV和摩托车零部件出货量，覆盖悬挂、制动和转向的综合底盘控制，覆盖全球的网点分布。同时在ADAS及内燃机系统等领域可以有效运用日立R&D的资源，通过优化集结的R&D资源投入到成长领域。
简言之，日立通过合并，在扩大原有业务规模的同时，融汇了专业技术间的互补，以完整的产品阵容和广泛的网点分布，提升竞争力。
据僧伟利介绍，日立安斯泰莫采用股份制运营模式，株式会社日立制作所占股份为66.6%、本田技研工业株式会社所占股份为33.4%。产品开发上，新公司将重点开发面向汽车领域前装市场的产品，包括低排放动力总成系统、高效驱动电机、高功率逆变器、悬架系统、电动助力转向系统、制动系统、环境识别传感器、自动驾驶ECU以及基于OTA的控制软件更新技术等。此外，新公司的产品还涵盖摩托车市场、汽车后市场以及铁路车辆和工业机器等。
技术开发上，日立安斯泰莫将持续加强“新四化”领域的技术创新，同时优化工程资源并加快新一代技术的开发。
“新公司的诞生赋予了我们更多的活力和全新的使命感。在整合四家企业现有的规模与优势后，作为一个独立的大型供应商，我们有资源、有能力为客户日提供技术支持和整体解决方案，以适应快速变化的趋势。”僧伟利对新公司的未来充满信心。
加速本土化
据记者了解，目前日立安斯泰莫的业务网点遍布包含日本、中国和印度在内的亚洲、北美洲、南美洲以及欧洲等全球27个国家和地区，拥有约90,000名员工。其中，日本本土市场至今仍是日立安斯泰莫的主要销售地区，中国市场占全球销售的10%，是其下一步的重点发力市场。
对于中国市场，僧伟利明确指出，公司将加大投资力度。“中国市场是世界最大的汽车市场，电气化、自动驾驶化、共享化、网联化正在飞速发展。日立安斯泰莫在中国共拥有22处生产和研发基地，我们始终致力于为中国的客户提供强有力的支持，共同迎接未来挑战。”僧伟利强调。
僧伟利表示，日立安斯泰莫欲将中国的销售额从2021年度的16%，提升到2025年度的18%。
不仅如此，日立安斯泰莫在“碳中和”方面也紧随中国市场的发展趋势。
2020年，中国提出了2030年实现“碳达峰”与2060年实现“碳中和”的目标，并正在商讨在2035年将销售的所有新车都改为环保型车辆，50%为以纯电动汽车为核心的新能源汽车，剩余50%为混合动力车。
僧伟利对记者表示：“日立安斯泰莫的‘碳中和’目标从两个方面同步进行：工厂方面，到2030年实现生产线的‘碳中和’；产品方面，到2030年实现产品使用生产的二氧化碳削减50%。”
至于如何实现这一目标，僧伟利指出，在工厂的“碳中和”方面，通过优化生产基地等来提高生产效率，为节能改造及更新设备，最大化利用再生能源。他举例说，目前，广东的京滨东莞工厂的厂房屋顶已全部由太阳板覆盖。在产品的“碳中和”方面，他表示，除了提供高效的电气化零部件外，还将致力于通过发动机管理技术、AD/ADAS技术、底盘零部件轻量化等技术改善燃油消耗量。
目前，自主品牌OEM是日立安斯泰莫主要的销售方向，如长安、吉利、小鹏等自主汽车品牌已经成为了它的客户。僧伟利指出，未来，日立安斯泰莫将继续扩大与中国伙伴的电动车合作业务。
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