呼和浩特拨付地铁经费1.5亿，为什么地铁在亏钱还要大力建设它？

这两天抖音和朋友圈都在算一笔账：

你每乘坐一次呼和浩特的地铁，呼和浩特财政都会为你补贴11.74元！

根据呼和浩特财政局数据：2021年一季度，呼和浩特市财政局认真落实市委和政府公交优先发展战略，积极筹措资金，拨付资金34279.13万元，其中轨道交通一、二号线建设及运营经费15000万元。

而根据呼和浩特市轨道交通公司了解到，一季度，呼和浩特市地铁1、2号线双线客流量达到1277.01万人次，日均14.19万人次。

你看，政府投入1.5亿元，双线客流量是1277万人次，两两一除，你就发现，结果是11.74元。

这道题有这么简单么？

为什么每天坐地铁的人那么多，地铁价格也不便宜，为啥地铁还会亏损呢？

其实，国内大半地铁都在亏钱。

纵观国内地铁，只有深圳、广州、武汉、杭州四个城市净利润在10亿元以上，其他城市的利润基本都在5亿元以下，这还只是总营收扣除运营支出的数据，如果算上地铁线路的建设及列车采购成本，在如今动辄要花上百亿建设一条地铁线路的情况下，大多数城市地铁的亏损都在20亿元以上。

而地铁的票务收入只总营收占很少的一部分。

有人以北京为例算了一笔账：北京日均客流达到1100万人次，但客流统计方式是算上了你换乘次数，如果单纯按进站乘车人数统计的话，大概只有600万人次左右，按照每人均票价5元来计算，一天的票务收入也就是3500万元，一年也就是109亿元。

北京市地铁截止至2020年底,共运营16条线路，在职员工3万余名，这些收入扣除电力成本，人力物力成本，设备维护成本后基本可以肯定是亏钱的。

这还是在客流非常理想的情况下，而呼和浩特一季度双线客流量仅仅是1277万人次，换算后客流日均仅为14万左右，依靠财政拨款也是在情理之中的。

为什么地铁在亏钱还要大力建设它？

这是城市发展进步的象征。

地铁亏钱是一种表面上看起来普惠性的福利，实际上是国家在给社会中下层发放的一种交通补贴。同理，高铁、高速、公交等等都是这个原理，是通过政府财政的亏损，变相地向社会发交通补贴；

虽然建设地铁成本高昂，但是因为可以带动多个行业发展，例如地产、商业街、酒店等；能带来的GDP和就业机会十分可观。

以深圳地铁为例：深圳地铁每年的净利润超过其他城市地铁的总和，它不单单靠地铁的运营挣钱，更多的是依靠拓展出来的产业盈利。其收入来源包括地铁运营，房地产开发，市政建设，资源开发，物业管理等等。其中，深圳地铁是全国著名的地产开发商之一万科集团最大的股东，同时在地铁站中开发空间建造购物中心，另一方面进行地产投资销售，每一条地铁线路的开通，不单单影响的是交通因素，更有周边的物业也会随之增值。

而回过头来我们再看呼和浩特地铁：

地铁刚通没几年，配套的地产开发及商铺租赁价值还未完全体现出来，所以虽然账面上看起来是亏损的，其实未来发展潜力巨大。

最为关键的是地铁对整个城市的交通、经济、民生、人口都有巨大的促进作用。

地铁是百年工程，英国伦敦于1863年建设的地铁线路至今还在运营，有些亏损都是值得的，地铁可以给一座城市带来全方面的提升，给当地的经济、商业带来更健康的增长，给当地居民带来更幸福，便捷的生活，这些才是最重要的。

（假舟楫者）