沈义：青春筑梦京张铁路

从京张铁路到京张高铁，一字之差，却跨越百年时空。从自主设计修建、零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，这背后是众多铁路人的默默付出。

开了17年火车的沈义，就是其中一位，他将最好的青春年华都献给了新老京张铁路。

沈义是北京昌平人，18岁就在京张铁路工作，最早承担北京北至康庄客运任务。14节绿皮列车，从北京北站始发，到了南口就必须在车尾加挂火车头，一个在前边拉，一个在后边推，才能爬上詹天佑当年顺着山势建造的人字形线路。

“过去开火车，真是份苦差事。”沈义说。

上山下山，火车司机必须全神贯注。“前后两名司机通过电台联系，确保柴油机同时达到一定转数，才能以时速35公里速度上坡。下坡也很考验技术，时速必须控制在18至22公里，超过25公里就要视作需要紧急停车了。”沈义告诉《民生周刊》记者，那时开车累心累眼睛，要紧盯仪表盘上的风压，每分钟风压超过0.2千帕就要停车缓风，如果遇到牵引出现问题更需要停车处理。

在老京张铁路上，沈义练成了能吃苦的“多面手”。

结束驾驶任务，他还要给列车“上油上水上沙子”，进行清洁保养。爬车头、擦车顶，用砂纸和清洁液打磨被油垢包裹的铜喇叭……通常一趟班下来，蓝色衬衫上沾满难洗的油渍。尽管又脏又累，沈义仍年复一年地坚守。

▲中铁北京局怀柔北机务段动车组运用车间指导司机 沈义

铁路精神代代传

“詹天佑当年主持修筑京张铁路，克服万难，开凿隧道……”每逢跟人讲起老京张的历史，沈义都神采飞扬，倍儿自豪。他说，严谨、认真、吃苦耐劳的精神，代代相传，已经融入铁路人的血液。

从2004年8月成为铁路人至今，他一直从事机车乘务员工作。

从入路时的学员到学习司机、晋升司机、司机高级工、技师、动车组司机、指导司机，在此期间，他不但从技术业务方面得到了提高，而且从个人道德情操、政治观念、荣誉情感等方面也得到了收益，“作为一名乘务人员要不断学习，不断提高自己，适应铁路的发展，发展离不开安全，安全是永恒的话题。”

随着铁路提速，沈义这个“驯服”了内燃机车的“老司机”，又要重新考“驾照”。201８年初，经过笔试、面试、实操等一系列环节，层层选拔，沈义顺利考取动车组驾驶资格证。

就在京张高铁开通前，为了掌握更高超的驾驶技术，他和其他骨干司机前往天津机务段“取经”，用了100多天时间，沈义就可以独立完成京津城际列车驾驶任务。

2019年9月，“取经”归来，还来不及放松，沈义就立即加入京张高铁筹备组，开启紧张的联调联试准备。

京张高铁设定最高时速为350公里，在试验时要逐级提速、“超速”运行，检验限速范围内运行是否安全无误。因为是“超速”运行，运行期间需要关闭车上的限速装置，也就是所谓的“裸跑”。这意味着，速度控制全部要依靠司机的“记忆”。

为了摸透每一段线路、每一个停靠车站的“脾气秉性”，沈义和同事们收集大量数据资料，信号机坐标、隧道长度和中心公里、线路坡度……枯燥难懂的数据，变身成三大本厚厚的线路图，平铺开长达十几米。

于是，在古老的八达岭长城下方，沈义和同事驾驶智能动车组穿过了世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站—京张高铁八达岭长城站。

让乘客安全到达

“进站速度必须保持在每小时80公里以下，停车前还需确认行车许可。”沈义说，驾驶智能动车组列车与其他复兴号列车有很大不同，需要学习的东西更多，必须反复研究故障应急处理办法，将流程烂熟于心。

联调联试期间，每趟车运行时间不确定，沈义一天三顿饭都在车上吃，有时凌晨4点起床，赶上试验项目多，直到22点才能退乘。每次“裸跑”，3名驾驶员一组，一路上千百次举起、伸出手臂，千百次呼喊公里标，一天下来嗓子都哑了。

3个月时间，身高一米八的沈义掉了20斤，脸上棱角分明。

2019年12月30日，京张高铁正式开通运营，北京北到张家口最快运行时间由3小时7分压缩至47分钟，沈义也开启了新的征程。凭借自动驾驶技术，京张高铁列车设定好行进速度后不需要人为调整，但这并不意味着司机可以“高枕无忧”。

“过去瞭望只看前方地面，现在要立体观察驾驶路段环境，抬头看接触网是否挂上异物。原来司机安全到达就行，现在即使起步、停车都必须平稳，确保旅客舒适，行驶过程甚至会用立在列车尾部的一根‘冲动棒’来判断驾驶有没有‘冲动’。”

沈义笑着说，从驾驶内燃机车到高铁列车，自己从蓝领变白领，彻底告别油污。

今年是建党百年，已经成为指导司机的沈义，有幸在这特殊的年份加入中国共产党。“坚守京张，迎战冬奥，把每位旅客安全、正点送达目的地。”沈义说，这就是他作为一名党员、一名铁路人的初心使命。

（□ 《民生周刊》记者 郭鹏）

（责任编辑：罗芳菲）