本报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 翟亚男 北京报道
在上海，如果有消费者5月1号之前购买了MINIEV，那么这类人一定是幸运儿。
近日，一则宏光MINI EV无法获取上海牌照的消息火遍网络。其原因是即将出台的上海新能源牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内新能源车上牌照。
在北上广深，牌照一直被视为珍贵资源。但宏光MINI EV在上海则是一个神奇的存在，花三万元买一辆车，就能获得一个上海新能源牌照。这听上去似乎有点不可思议，但这的确是真实存在的。但如果上述消息属实，将对宏光MINI EV以及相关的车型产生一定的影响，同时也将对上海免费的新能源车牌产生影响。
一切以最终消息为准
在上海限牌五菱MINI V第一时间后，记者拨通了五菱上海康安路4S店电话。并获悉，目前五菱MINI EV不再接受新的订单，一切都以10号上海相关总局发布的公众号为准。
随后记者拨打了上海长城欧拉等多家4S店电话，同样得到了暂不收订单等回复。可见，上海牌照新政影响不止是五菱宏光一家车企，同样以小型车为销售主力电动车均会受到影响。
早在4月底，不止一位车主在五菱宏光MINIEV论坛中称，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，原因为上海相关新政发布之前不再审批新能源汽车专用牌照。
截至目前，上海市多个行政区的车管所并未对此事进行回复，且表示相关新政策最快将于5月10日公布。
对于牌照资源上海与北京并不相同，上海虽然不需要指标，但是其审核资质却异常严格，这就包括调查申请者的社保，有无可安装充电桩的车位，以及驾驶者违章行为等等。
新能源绿牌新政颁布后是一个由松到紧的过程，以北京为例，在新能源汽车发展初期，那时购买电动车的门槛很低，购买者凡达到购买需要即可申请购入。而如今随着牌照资源的优化，北京市一年当中仅下放6万名额。如果申请者现在排队新能源车牌资质，需要2027年才可获得。
提高获得门槛
上海同是如此，今年年初，上海发布新能源车新政，从2023年1月1日起，上海地区消费者购买插电式混合动力、增程式混动等新能源车型，将无法申领绿色牌照，绿牌将仅适用于纯电动车。
上海一直在国内新能源汽车市场中处于领先的位置，2020年新增新能源汽车12.1万辆，同比增长92%，累计推广42.4万辆（燃料电池汽车1483辆），总规模位居全国第一。上海此次针对超低售价的微型上牌的收紧，很有可能有示范带头的影响，使得其他限行限牌的城市效仿跟进。
数据显示，今年一季度，上海新能源汽车共上牌6.1万辆，超过2019年全年的需求量。免费绿牌太好拿了，过快的增速，让上海的新能源牌照政策不得不收紧。
作为一线大城市，上海市的交通压力也排在全国前列。2020年10月24日，上海市发布的《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》显示，自2020年11月2日起，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时外省市机动车号牌等车辆，禁止在上海市大部分高架道路上行驶。
提高拿绿牌的门槛，例如限制10万元以下或车身长度4.6m以内新能源车上牌照，是上海调整政策的主要思路。如果这条政策被采纳，这将对五菱以及欧拉等企业造成一定的影响。
根据乘联社公布的数据显示，五菱宏光 MINIEV 的销量达到了 39745 辆，超越同期特斯拉 Model 3 的销量 25352 辆，位列新能源产品序列第一位。
有意思的是，新政策发布在即，而上海本土企业产品荣威Ei5却刚刚完成改款，车长正好4.6米，价格也在十万以上，更巧合的是，该车型在上海的销量也同样十分庞大。
编辑：于建平 主编：王大勇
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