YYDS！飞度就是年轻最该有的样子

飞度（参数丨图片）YYDS！在各大视频网站，资讯网站的留言下，总是能看到这样的评论。

如果你还不知道YYDS是什么的话，我给大家科普下这个互联网黑话。YYDS其实就是永远滴神的缩写，大多出现于视频弹幕中，表示对某样东西最大的夸赞。高颜值、高保值率、高灵活性、空间高利用率、低用车成本再加上多种多样的改件，可以说飞度无愧A0级小车中YYDS。

不知不觉中，飞度作为本田全球战略车型，从第一代就引进中国的“国民超跑”，销量已经超过百万辆，陪伴了一代又一代的年轻家庭成长，让飞度成为无数人心中的情怀车，可谓是铁打的飞度，流水的年轻人。

No.1

飞度：我还是我，但更强了

很多人说，这代飞度看起来不运动了，爷青结！我觉得这种观点稍显片面了，虽然这代飞度看起来没有第三代设计来得这么有“战斗格”，但新飞度运动感仍然不减当年。

来到第四代车型，有别于GK5（第三代飞度）有棱有角的曲线，新飞度的设计语言运用了更多简洁的线条，带来运动气息更为浓厚的潮跑版和离地间隙更高的跨界版本潮越版。这个版本不仅仅是升高车身而已，在潮越版的车顶多出了一个行李架，随时陪你看诗和远方。

为了保护车漆，潮越版车身周围搭载了防止砂石飞起的黑色塑料覆盖板，轮毂采用了独特的花瓣式轮毂，轮胎也比以往来得更厚，能应付更多复杂路面的同时也带来了更佳的乘坐舒适感。

新飞度的前脸看起来亲和力十足，大灯造型回归初代独特的风格，高配车型更是标配了带透镜的LED前大灯，车身和内饰采用了跳脱大胆的拼色设计，车厢的织物更居家，更亲肤，使用了防水的内饰、座椅材质。

车内的科技感和精致感也好上不少，比如说全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏，还标配了一键启动、大灯延时关闭功能，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。另外，两幅式真皮方向盘加上真皮换挡挡把也是历代所没有的。

值得一提的是，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙地将其安放在空调出风口前方，搭配上飞度出色的空调制冷能力，试想一下夏日炎炎拿上车的冰阔落和冰奶茶都能持续保温，甚至还能达到降温功能。

副驾前的扶手箱也做成了上下分层，容量更大使用起来更方便，本田设计师对家用车的理解不得不让人佩服。

空间配置上，新飞度比起上一代有长足的进步，尽管没有加长，毕竟车身在市区的灵活性也是飞度的卖点之一，但飞度在乘坐空间的上的表现依然是同级一流水平。空间的实用性也同样是历代飞度最强，本田空间魔术师的称号可不是白叫的，在飞度身上我看到了设计的力量。

有时候我一上手飞度就觉得很奇怪，为什么这台车明明看起来没有那么大？开起来却这么有大车感后来我发现这跟飞度的设计很有关系。首先是车头采用了一个全平的设计，让你很有开扬感，就像那种未来的汽车一样。

其次是他的A柱造型上的变化，分为主-副A柱两段式设计，远端A柱较细，历代飞度在A柱处都设立了三角窗，两段式可以使三角窗面积更大，更大程度地减少盲区，同时在碰撞时也能起到能量传导的功能；近端A柱较粗且更加竖直，是车身刚性和承受车顶压载的主要结构。这种分工合作，的确能够优化飞度的车体力学构造。

除了空间的开扬感，飞度在空间的实用性上也为人称道。

在潮越版上后排配备了飞度成名的“魔术座椅”这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样二排就能短暂地提供很大一块区域来摆放物件，这种便利性，在过年买年花或者去宜家买家具的时候尤其好用。

不知道大家闲时有没有想过，为什么小型SUV或者是紧凑SUV那么好卖？第一，大家真的是想买一台SUV吗？大家其实图的是SUV那种空间好，离地间隙比较高，然后开起来开扬感比较好，坐姿也比较高，有安全感，但是这真的需要一台SUV才能做到吗？我觉得飞度就给了一个很好的答案。

No.2

动感、安全，飞度对味了

飞度的试驾文章可能大家都看多了，但潮越版的试驾似乎并不算太多，当初我拿到车之前，我也在想不过是底盘升高了而已，变化会很大吗？事实上在我上手之后，热血与安全并存，这代飞度对味了！

首先是这一代的飞度比上一代的飞度在隔音降噪方面有了一定的提高，起码高速巡航不会扰人，也许是潮越版的底盘因为升高了，离路面更远，加上潮越版也用上了更多的隔音材料，所以路噪方面我觉得比运动版更低，加上更厚的轮胎，对轮胎的噪音也有更好地过滤。

更长的悬挂行程，更厚的轮胎带来的是显而易见的舒适性提高。在经过一些细小的颠簸时，车子悬挂都能照单全收，不会传到驾驶者身上去。在城市容易遇到的较大的路面落差，比如修路时的烂路，桥梁的接缝位，潮越版的弹簧设定软硬适中，不会让人觉得很难受，但又很快地能拉住车身，不会让车子有左摇右晃的坐船感，底盘居然多了几分高级感。

舒适性的提高不代表驾驶乐趣的丧失，最明显的一点在于转向。虽然国产版本没有采用海外版本那套VGR可变转向比系统，但转向的回馈感和阻尼感都做得相当不错，路面信息能适宜地通过方向盘传到驾驶者手中，在电子转向普及的大市场下，飞度在保持转向轻盈的基础上仍能保持这样充实的回馈手感实属难得。

更令人庆幸的是新飞度仍然保留了那台我们熟悉的1.5L地球梦发动机，最大马力130Ps，峰值扭矩195N·m，还把排放标准升级到了国六，加上与CVT变速箱的完美搭配，动力响应极快，油门初段竟有种开电动车的爽快感。

跑得快还要刹得住，兼顾往常驾驶质感的同时，大幅提高安全性能是新飞度最大的杀器。本田近年来在安全方面下了不少功夫，连飞度这个等级也下放了Honda SENSING安全系统，在功能层面可实现车道偏移抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动和主动巡航控制系统。

这个系统利用车头的超广角摄像头和技术改进，大大提高远距离车辆的识别性能和距离精度，其中RDM车道偏移抑制功能在时速30km/h之后就可以激活，试问这个等级上的小车做到L2级辅助驾驶的车型真的是寥寥无几。

另外，Honda SENSING包含的CMBS碰撞缓解制动系统在日常也极其实用，该功能可以使车辆左转直行时检测横向穿行物体，检测黑暗中行人从而避免碰撞，这个功能对于经常有电瓶车、行人突然穿行，也就是我们常说的“鬼探头”来讲极为有用。

总的来讲，作为一台全球热销数百万辆的热门小车，飞度早已树立了好开、耐用、高保值率的品牌形象，如今Honda SENSING的加入使得飞度在安全方面也得到了了极大的补强。在新飞度上，我看到了它的初心，时刻保持年轻，为年轻人打造一台他们用的起买得起的好车，陪他们绽放自己的激情，找到生活中自己最想成为的那个人。

动若脱兔，静若处子，“超跑”的光环仅仅属于一小部分人，飞度没有忘记它的最大使命是服务家庭。都说小孩才做选择，大人全都要，激情和操控我不丢，通过科技的进步带来更安全更舒心的用车体验，这就是飞度存在最大的意义。