过长的充电时间、严重缩水的冬季续航以及快速衰减的电池容量，都让人们短时间内难以接受电动汽车。但在限行以及限号的大背景下，部分朋友还是被迫选择了电动汽车，但这并不代表这部分朋友接受电动车的缺点。
针对消费者的痛点，汽车厂家一步步推出了48V轻混、混动以及插电混动车型，与这些车型同时亮相的还有它们的专属电机：P0、P1、P2、P3、P4电机。初次接触这些名词，很多车迷都有些不知所云，为了让大家更好地理解这些动力形式，车叔给大家详细介绍一下这些电机，看看它们都在车辆的什么位置，具体发挥着什么作用。
Px的命名方式，只是为了方便说明电机位置。其中，P0电机位于发动机前端的轮系上；P1电机位于发动机后端与发动机曲轴相连；P2电机位于变速箱输入轴，与变速箱相连；P3电机位于变速箱输出轴上；P4电机与发动机的动力输出并没有连接，它被用来直接驱动无动力车轮。接下来，我们一起看看这些电机具体有什么作用？
P0电机
P0电机的存在使得车辆拥有了最入门的混动形式，48V轻混。P0电机被安放在发动机前端轮系上，并集成了起动机和发电机作用，所以P0电机也就是我们常说的启发一体电机（BSG电机）。它由皮带轮驱动，可以为车辆发电。短暂停车时，它可以在发动机停机状态下，带动空调运转，从而达到节油目的。P0电机的优势在于，可用较低成本实现混动，但缺点在于省油效果并不明显。
P1电机
P1电机相比P0电机，在技术难度上大幅提升。P1电机被整合在发动机输出轴上，与发动机曲轴相连，它的存在直接取代了飞轮，从而使得发动机本身结构发生小幅变化。P1电机因为与发动机曲轴直接相连，所以连接部分也就成了P1电机的转子，外围只需给它增加一个定子即可。当驾驶员踩下加速踏板后，ECU会控制P1电机输出扭矩对发动机进行辅助，从而使得车辆达到节油目的；此外，P1电机还可以对车辆进行动能回收；当车辆处于长下坡路段，P1电机可以对发动机施加制动力矩进行制动，从而保障行车安全。P1电机所在位置决定了它的体积不能太大，所以P1电机与P0电机一样，多用来实现48V轻混功能，并且都不能依靠纯电能驱动车辆前进。
P2电机
拥有P2电机的混动车型，基本都可以实现纯电行驶，P2电机通过两个离合器分别与发动机和变速箱连接，电机本身位于发动机和变速箱之间。通过离合器的接合或断开，车辆可以实现混动或纯电动行驶，P2电机在功能上也可以实现动能回收。P2电机因为可以通过离合器与发动机断开连接，所以纯电行驶时，它对燃油经济性的帮助显著提升，而且动能回收阶段也可以断开与发动机的连接，提高回收效率。
P3电机
配备P3电机的车辆通常会配备P0或P1电机共同使用，因为P3电机位于变速箱输出端，所以并不能实现自动启停功能。P3电机通过减速器与车轮相连，所以动能回收阶段的效率极高；P3电机可以不经过变速箱驱动车轮，所以驱动效率相比P2电机也会更高一些。而且P3电机并不需要整合进发动机或变速箱，所以它结构上的实现难度相对较低，但它的电控系统却较为复杂。
P4电机
P4电机通常用来驱动无发动机动力驱动的车轮，它可以用来驱动前轮，也可以用来驱动后轮，它的存在可以让车辆在没有传动轴的情况下，轻松实现四驱功能。不过P4电机并不能在纯电和纯油之间随意切换，如果这样切换，意味着车辆将在前驱和后驱之间来回切换，这将对舒适性造成不良影响。通常情况下，为提高能量利用率以及乘坐舒适性，P4电机会配合P3和P0或P1电机共同使用。
车叔总结
通过以上简单介绍，相信大家对P0、P1、P2、P3、P4电机已经有了初步了解，当遇到此类专业术语时，大家也不至于头脑发懵。在选购车辆的过程中如果追求经济性，那么搭载P2电机的车型相对比较实惠，如果比较偏重加速感受，那么搭载P3或P4电机的车型显然更合适一些。
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