有一说一 | 永远的“小S” 全新奔驰C级即使用1.5T也能“卖爆”

　　随着国产全新一代奔驰C级在上海车展首发， 同时曝光的还有一组官图。让我们看到了这代奔驰C级在国内仍旧将拥有大标（运动轿车）以及立标（轿车）两种外观版本，值得一提的是，立标版将会是国内专供，不知道这次键盘车神又会说出什么胡话来……好了，言归正传，全新奔驰C级在国内前景如何？这里先抛出结论——一片美好。

　　精简概括一下原因就是：1·产品力全方位强（少拿1.5T抬杠，不成立，后文细说）；2·品牌溢价高；3·竞争对手相比较新C级都有点“拉胯”。

　　首先，来看产品力部分，全新C级的最大亮点同样还是设计，奔驰老传统的；第二亮点则是智能化配置（以MBUX为代表）。最后，冗长的配置清单中最“扎眼”的是新的动力系统——1.5T+48V轻混动系统。

　　设计：与全新S级同步换新家族语言，却似乎更讨人喜欢？

　　与全新S级同步换新了家族语言设计，但全新C级整体都要更小一号。包括新车前部整体更运动化、更扁平化，前脸大灯改为更加锐利的三角形，前脸格栅尺寸更大更夸张，营造了一种更加低矮的感觉，而侧面更修长更运动，尾部同样是呼应车头的扁平化风格，嗯，在C级上这种设计确实更对味，外观年轻化在C级身上要更立竿见影。也难怪，本来就是奔驰定位年轻、运动的车型。

　　至于内饰上的设计全新C级也是延续自奔驰S级开创的新风格，可同样的内饰风格放在全新C级上，却让人感觉很适合。新的元素包括类似特斯拉的竖直11.9英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表，以及中控台到两侧的弧线过渡。一些复古元素则包括圆形的三连中央空调出风口，以及偏向于驾驶员一侧的设计。无论是在设计、用料以及最终的呈现效果上来看，全新C级都有着相比S级更好的效果。

　　对比上一代W205时代奔驰C级，其实我们可以发现情况是类似的，同样C级都被称为“小S”；同样都是在推出之后收获了好评。在设计上无限贴近家族最新旗舰，保持先出旗舰再出热销车型的换代节奏，是奔驰连续两代产品收获口碑上成功的秘诀。

　　配置：以第二代MBUX为重点，辅以现款已具有的各种高端豪华配置

　　抛开MBUX系统不谈，其实全新C级配置方面的更新其实不算大。包括像氛围灯、“小柏林”喇叭、香氛系统……都是上代奔驰C级已经带给过我们的，全新C级在常规配置上改进不多，毕竟这类配置已到了“进无可进”的地步。

　　重头戏就是MBUX的搭载，虽然上一代车型的后期款也用上了MBUX系统，但无论是功能丰富程度还是与整车的匹配程度，均不如全新设计的这一代W206奔驰C级。像是超大HUD与MBUX系统联动，就是一个典型。总的来看，MBUX系统的升级迭代，让全新奔驰C级在互联层面不落人下风。

　　动力：1.5T+48V成最大争议点，“臭编辑”和“键盘车神”狂喷，但买家Care吗？

　　最后我们来细说动力，最早曝出奔驰C级将全系采用四缸动力（包括AMG）时，网络上的键盘车神可真是“坐不住了”，对全新奔驰C级采用的动力（特别是1.5T）口诛笔伐，一顿狂喷。不过让我们细看动力配置，高动力级别的C300，依旧是是2.0T；中低动力级别的C180、C200用的是1.5T。

　　主要矛盾点其实是在C200身上，曾经最热销的C200（W205前期型~2018款）采用的是低功率2.0T发动机，全新C级则要采用高功率1.5T发动机+48V轻混系统。光看排量确实是现款显得更“良心”一些，不过再看参数，曾经的C200最大功率184马力，这次采用M254系列的1.5T+48V却能输出204马力与300牛·米的扭矩。

　　让简单理解一下奔驰最新的这套以M254发动机为核心的48V系统，首先它将48V电机位置由之前的P0 BSG，换为了P2 ISG，翻译一下：电机直接集成在变速箱内，从变速箱输出端输出动力，不再通过皮带驱动曲轴。发力更直接，扭矩也更大，这样一来就可以让1.5T发动机不再需要照顾低转速下的扭矩表现，可以更大胆地将最大功率点延后，提升动力。

　　当然，说了这么多，肯定还是有不少人认为奔驰的做法很“坑”，那我们换个思路，举个例子——满大街跑的车，有哪个能将1.6L自吸用到极致？然后你却要跟我说1.5T“减配没良心”？请先搞清楚事情的先后顺序。这里真不是给奔驰洗地，我们不妨“阴谋论”到极致——这台1.5T动力不行，出现的原因也绝对是大部分在快速路最内侧车道开40km/h一边接打电话/用着手机方向盘支架追剧/看小说/网购的中国驾驶者根本不需要2.0T以上的动力，加之节省成本、顺应环保法规，奔驰才决定砍掉2.0T动力。

　　不过即便如此，对奔驰C级——特别是C200——的买家来说，动力性并不影响其购买决策的产生。这点我们从奔驰C级近半年的销量表现中就能看出来，从2020款开始，奔驰C级就换上了1.5T，当然，还是不算先进的M264系列（电机驱动曲轴的版本）。9个月的总销量为12余万台，与奥迪A4L、宝马3系处于相当水平，说明市场还是认可的。

　　产品力也不得不提品牌溢价，奔驰是国内独一档

　　消费一台奔驰，其中的品牌溢价值多少钱？这个问题的答案我相信每个人心中都有答案。同时我们不得不承认，品牌溢价这方面奔驰向来是国内独一档，全新C级在有着比较完善产品力和惊艳设计的同时，品牌溢价维持高水平自然也是意料之中。当然，由于国内汽车消费市场竞争激烈程度的加剧，W205上市时的加价提车现象恐怕要缓解不少，看着吧，上市之后不出仨月，优惠大大的。

　　对手分析：奥迪A4L、宝马3系，奔驰E级

　　至于对手，主要就是奥迪A4L以及宝马3系这两款，另外加一款自家的奔驰E级。首先来看宝马3系，G20这代3系与W206奔驰C级可算得上是“同代竞品”。设计大战上，我们可以很明显地看到C级更占上风；动力规格，则还是3系在理论上更强一些（毕竟保留了更多更大排量动力可选）。而在智能互联、辅助驾驶、乘坐空间体验上，预计二者区别不大，仅是风格差异。

　　奥迪A4相较C级/3系，则要落后半代。不过外观、动力、配置上差距不多，唯一差距较明显的反而是内饰设计，它还散发着5年前的经典怀旧风格——那时汽车的驾驶舱还没有完全被屏幕占领——保留了更多的实体按键、旋钮，设计上相比C级/3系要更花心思。反而是像小编这样的老派汽车用户更喜欢A4所代表的老一代内饰设计（新A8/A6的设计风格不敢苟同），这点可算得上是一个独特的优势。

　　最后，新车上市价格较高，免不了和自家大一级别的车型竞争（编辑部有同事就是这么买的奔驰E级）。价格相近，奔驰C高配对比奔驰E低配。奔驰E有2.0T、有现款的按键+旋钮内饰风格，保守买家会认可；奔驰C里里外外更新，更对年轻人的胃口。

　　全文总结：

　　奔驰C这种车无需分析，好卖是一定的。从现款C级收获的成功来看，奔驰算是将“从大到小”这出换代营销玩明白了。反正奔驰S级就这么一台，怎么都好卖，设计变成什么样买家骂归骂，最后还不是得老老实实掏钱？而S级上具有的光环，则让C级“沾上一沾”，永远的“小S”，这两款车恐怕以后都要前后脚换代，谁让这招好用呢。