国际航协本周最新预测，2021年，全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期亏损1264亿美元相比，亏损有所收窄。
这一预测表明航空运输业恢复情况接近此前较为乐观的预测，国际航协在去年11月的预测为亏损387亿美元至亏损1185亿美元。
同时，国际航协也发布了最新的航空业财务前景报告，航旅圈摘选出其中部分内容。
全球航司债务增长2000亿美元
全球航司增长的债务中，航司发债占比最大，数额达到约780亿美元。此外，政府贷款、商业贷款、政府担保贷款和政府递延税收也都超过100亿美元。
国际市场能恢复多少、货运能否持续火爆
面对大幅增加的债务，航司需要恢复收入和利润。但目前航空旅行需求仍然疲软。
以2020年1月为基准，目前全球国际航空旅行需求仍下降89%。各国国内市场需求在2020年12月达到小高峰，但随后因为北半球疫情反复再出现下滑。货运需求则在2020年末超过了疫情前的水平。
国际航空旅行需求受到各国防疫政策松紧程度的影响。目前来看，亚太地区国家采取的防疫政策仍是最严格的，其次是欧洲国家。
各国防疫政策的松紧则会受到疫苗普及率的影响。目前来看，疫苗的接种速度并未达到国际航协的预期。
全球几大航空市场中，接种速度相对较快的美国，有望在2021年上半年实现50%人口接种。而人口数量最大的中国，预计要到2022年上半年才能实现50%人口接种疫苗。
由于国际旅行受限，部分需求转向各国国内市场释放。目前来看，到2021年下半年，国际市场需求可能仅恢复至2019年的34%，但各国国内市场有望恢复至96%。
基于最新的变化，国际航协此前认为2021年全球航空需求（含各国国内市场和国际市场）有望恢复至2019年的51%，最新的预测下调至43%。
货运市场方面，国际航协预测今年货运需求整体仍强劲，但各个市场的情况将发生变化。
其中北太平洋、中东和亚洲之间的货运需求仍保持增长，但北大西洋、亚欧、中东和欧洲之间的货运需求已经出现回落。
航司何时结束“烧钱”模式
国际航协预测，今年全球航空运输业的营运收入将达到4580亿美元，较2020年收入（3720亿美元）增长23％，但仍仅有2019年（8380亿美元）的55%。
其中，货运收入预期将达到1520亿美元，有望创历史新高。
不过，航空公司削减成本速度不及收入下降速度。随着经济回暖，燃油成本可能有明显增长。近期油价已由2020年的低点46.6美元/桶增长至68.9美元/桶，接近疫情前77美元/桶的水平。
综合来看，今年全球航司仍将亏损，但目前预测亏损能较2020年减少2/3。
国际航协分地区预测数据
现金流方面，2020年全球航司现金净流出规模高达1490亿美元，国际航协预测2021年“烧钱”模式将继续，现金净流出将达810亿美元。
此前预测的航空业有望在2021年第四季度实现收支平衡，目前来看可能要到2022年后，航司才能结束“烧钱”的状态，实现现金流为净流入。
对此，国际航协表示，政府的财政救援和资本市场在2020年防止了更大范围的破产潮。行业终将复苏，但今年仍需获得政府更多的纾困措施，尤其是就业支持计划。
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