辽宁舰有起飞挡焰板，印度超日王号为何没有，他们用恒河水降温？

　　不久前，我国海军辽宁舰航母编队跃进西太平洋，进行远海战巡。美国海军的驱逐舰对辽宁舰编队进行了近距离的追踪和监视。但辽宁舰无视美国的恶意跟踪，照常进行了舰载机起飞，甚至歼-15舰载机还低空掠过美国驱逐舰。

　　从美国海军拍摄的视频看，一架歼-15舰载机稳稳地降落在辽宁舰的飞行甲板上。在辽宁舰的后飞行甲板上，停放着8架歼-15舰载机，此外还有直-9搜救直升机和直-8舰载直升机。这明显呈现出辽宁舰随时执行战斗任务的状态。在这个甲板待命飞机配置下，辽宁舰可以随时放飞一波次的8架歼-15舰载机，进行对海突击任务，还有2架歼-15能够进行护航防空巡逻，直-9搜救直升机进行放飞战机时的紧急搜救，直-8直升机进行反潜和雷达预警。

　　在辽宁舰的前甲板的起飞点，还停有1架值班待命，随时起飞的歼-15舰载机。有细心的网友发现，辽宁舰每次在前甲板部署待命起飞的歼-15，总会有一个翻起的“板子”立在舰载身后。这是做什么用的？

　　这个板子学名叫偏流板，也称为“挡焰板”。偏流板是航母甲板航保系统中的关键部件，平行放置时，是飞行甲板的一部分，具备甲板的所有功能，人员和设备可从上面通行；而当它竖起工作时，要面对飞机尾焰的高温高速火焰冲刷。

　　偏流板可以挡住舰载机起飞时的尾焰，舰载机在起飞前，喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员危害甚大。偏流板在使用时并不是垂直放置的，一般是以60度角打开，这样的放置方式可以最大程度对歼15尾部气体进行折射偏流，这样也就保证了对其他舰载机的影响最小。

　　与我国辽宁舰有较大区别，印度航母超日王号就没有起飞偏流板（挡焰板）。有网友发现印度航母超日王号阵地没有起飞挡焰板，米格-29舰载机起飞的时候，需要将后方的飞行甲板清空。

　　“超日王”号航母的后独立桅杆，也使这艘航母立刻高大上起来，因为，美国尼米兹级航母也是这样的桅杆。每次我看到印度新航母舰载机降落的时候，都感觉我的心脏一紧一紧的，相当担心印度飞行员会一头撞到舰岛上。

　　印度航母“超日王”号，前身是苏联时期建造的戈尔什科夫号航母，配套使用雅克-38垂直起降舰载机，因为雅克-38是垂直起降了，只需要对起降点的飞行甲板进行加固和抗高温处理就行，不需要设置偏流板，所以没有安装偏流板。

　　在戈尔什克夫号进行改装时，为了省事和节省费用，俄方没有建议印方加装偏流板，印度居然也就同意了。

　　偏流板由6根曲臂负责起降，板下的铜管每分钟引入400吨海水进行快速冷却，可以在2分钟内将板子从400度降到150度，放倒后让第二架飞机顺利滑行至起飞点。偏流板能够把尾焰引向两侧和上方，防止战斗机喷出的尾焰灼伤甲板和后方的其他舰载机，也能做到起飞区和降落区互不干扰。有利于在甲板上部署更多的舰载机，也能够快速地放飞舰载机。

　　看上去小小的偏流板，其实结构非常复杂，为了迅速降温，偏流板表明涂着抗高温涂层，后面是水冷的，偏流板的背后有多根巨大的铜管，水泵驱动大量海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。这样的一块板子，集隔热、防滑、抗冲击等多功能于一体，此外，由于偏流板长时间处于海洋环境服役，它还应具备耐腐蚀功能。偏流板需要同时解决板面升降，耐高温，海水循环冷却，以及与跑道保持平整等诸多技术。设计上十分复杂，十分不容易。

　　辽宁舰的制动轮挡和偏流板的组合特写。

　　俄国人为印度改装戈尔什克夫号时，如果安装偏流板，需要在甲板上开口，下面安装水冷和驱动设备。照搬库兹涅佐夫号航母也不行，需要一整套全新的改装设计，造价一定很高，因此俄罗斯方面刻意地“忘记了”航母的偏流板。好在印度方面也没有强求，于是皆大欢喜，不弄了。

　　缺少了“偏流板”的“超日王”号航母，舰载机起飞的时候非常别扭。它的长起飞点很靠后，舰载机身后就是大海，舰载机喷出的灼热尾焰直接排到舷外，所以不需要偏流板。而前甲板的短起飞点就没办法了，米格-29起飞时，后面甲板必须清场。但同时短起飞点平时还要处于值班待命状态，这与甲板停机作业有很大矛盾。所以实际上，印度的这艘航母的真正的起飞点只有一个。

　　另外，有消息报道，印度首艘国产航母维克兰特号也没有挡焰板，这是为什么呢，是印度不需要，还是技术限制。但这艘新航母既然是万国牌了，应该不缺这点技术啊，是不是恒河水降温效果更好的缘故？