这辆雪佛兰探界者（参数丨图片）的内部用料如何，是否与我们之前拆过的美国车一样？今天就把它拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟。
前防撞梁
最厚铝合金
拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根非常粗壮的铝合金防撞梁，厚度为5.1毫米，能覆盖到车头的72.32%，在我们拆过的将近200辆车里，目前是最厚的铝合金防撞梁。
我们查看了加大拿版本的探界者，发现前防撞梁不是铝合金材质，而是普通的钢材，比较令人意外。
我们这辆车的防撞梁与前杠之间有一根黑色的行人保护泡沫。
防撞梁上半部分配备了主动式进气格栅，而下半部并没有。
为了应对25%偏斜碰撞，这辆车在纵梁外侧增加了一个加强梁，利用角度来化解碰撞力，减少对A柱的冲击。这种设计比单纯的诱导“作弊块”好得多，起码在现实生活中也能用得上，而“诱导块”仅能在碰撞测试中发挥作用。
前防撞梁直接与纵梁相连接，之间没有吸能盒。如果发生低速碰撞，纵梁很容易变形，无论是后期维修费用，还是日后的二手残值都会受到非常大的影响。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁与前面一样，也是铝合金材质，厚度为1.91毫米，能覆盖车尾的69.08%。
在加拿大工厂组装的探界者，后防撞梁居然也是钢材。不禁感叹，终于轮到这些老外们体验一下“区别对待”了！
后吸能盒也是铝合金材质，安装螺栓齐全，焊接到位，不过没有相应的溃缩打孔和褶皱。
这辆车太过于照顾造型设计，因此后防撞梁位置并没有凸出于后尾箱门。在实际低速追尾事故中，后尾箱门受伤的几率相当大。
碰撞测试
目前这辆车只在美国IIHS进行过碰撞测试，成绩相当不错，只有灯光部分评价比较低，这也和我们的测试结果相符合。不过这是北美版车型，成绩仅供参考。
总结
终于扬眉吐气
这辆美国车的用料水准还是毋庸置疑，从我们拆过这么多美国车的经验来看，通常用料都比较“猛”，前后铝合金防撞梁往往是标配。
不过，用料虽“猛”，但结构设计并不讨好。比如，前防撞梁没有可拆卸式吸能盒，直接与纵梁相连，纵梁会直接吸收绝大部分撞击能量。一旦纵梁受伤，不仅维修费用高，而且日后的二手残值会受到很大影响，对于这个本来保值率就不怎么高的品牌来说，更是雪上加霜。
与海外版相比，发现中国版探界者的防撞梁用料居然是最好的，加拿大版还是普通的钢材。这次我们终于可以扬眉吐气，不遭受“区别对待”了，难道是因为中国有“大飙车”存在，所以希望加拿大媒体们也来搞个拆车节目吧。
关于这辆车底盘情况如何？作为通用旗下的车型，“分体轴”是否还在用？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款雪佛兰探界者防撞梁评分
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