一篇文章带你了解第三代哈弗H6，官宣的卖点到底是真还是假？

第三代哈弗H6上市至今已经半年多了，柠檬平台、热效率38%、宝马同款自主路线循迹倒车，还有2.0T四驱版本车型，有6种驾驶模式......这些个卖点听着就让人有掏腰包的欲望，而且销量也是延续了“神车家族”的一贯表现，月销量破万都是常规操作。那么，这个第三代的“神车”到底有没有网上宣传的那么神，今天咱们就来扒个皮，一探究竟。

更大更省油？真的假的？

【真的】

第三代哈弗H6作为长城·柠檬平台的开山之作，在车身尺寸上做到领先同级的同时，实现了更轻的重量、更低的油耗，“大尺寸、低油耗的SUV”，这样的标签不知道吸引了多少家庭用户。这款车的长宽高为4653*1886*1730mm，轴距是2738mm，不仅车身尺寸是同级的佼佼者，轴距更是达到了同级最长，非常夸张。通常来讲，汽车尺寸越大，车重也会随之增加，第三代哈弗H6的整备质量还不到1.6吨，而尺寸不及它的长安CS75 PLUS、吉利博越PRO分别是1.72吨和1.69吨，这究竟是怎么做到的？

原来，长城·柠檬平台的一项核心优势就是【轻量化】，其理念是在提升车辆性能的同时，实现更轻的整备质量，简单来说，就是因材施料。落到实处，柠檬平台完成了整车全铝车身研发设计，增加了铝材投入，在提升车身刚性的同时实现减重。特别是第三代哈弗H6的全新一体式热冲压成形门环，一般是豪华品牌车型才会用到的技术，不仅耐撞性有所提升，而且简化了拼接工艺，一个零件代替四个，实现有效减重。

减重后影响车身安全性？真的假的？

【假的】

第三代哈弗H6采用激光焊接工艺，拥有71.61%的高强度钢车身，比很多同级合资品牌都要高出许多。车身的关键部位更是采用了强度高达2000Mpa的热成型钢。这是个什么概念呢？一般强度达到1600Mpa左右，就被称超高强钢，第三代哈弗H6的超高强钢应用超过标准的400Mpa，“骨头”非常硬。

此外，新平台下的吸能式设计、弹起式机罩等技术已通过全球极具严苛碰撞标准的安全验证，加上全系标配6个安全气囊，可以说，第三代哈弗H6在减重同时增强了刚性和安全性，这种理念就像健身里的“减重增肌”，一举两得。

油耗降低全靠减重？真的假的？

【假的】

根据巴斯夫公司统计，汽车每减重100 KG，百公里油耗可降低0.4L，二氧化碳排放可减少1KG，而第三代哈弗H6的燃油经济性上提升了14.5%以上，显然不全是靠减重来实现的。首先，第三代哈弗H6搭载的发动机，热效率高达38%，实力不输大众的EA888和本田地球梦2.0L发动机。通俗点说，热效率越高，车更有劲，油耗更低。其次，2.0T版本车型采用了高压缩比、米勒循环、缸盖集成排气歧管等黑科技，本质上都能降低油耗。

根据车友的实际反馈来看，第三代哈弗H6 2.0T版本车型的百公里油耗在8.0-8.2L之间；而同级的长安CS75 PLUS 2.0T版本车型的实际油耗在14L/100km左右。

换算到日常生活中，咱们按照一年2万公里、92#汽油6.5元/L的价格来计算，第三代哈弗H6一年的燃油费用是10400元，而长安CS75 PLUS一年的燃油费用会高达18200元（粗略计算，不代表实际数据），二者几乎相差了两年的保养费用。

结语

除了足够大、足够安全和足够节油以外，第三代哈弗H6还搭载了豪华品牌才配备的循迹倒车、同级独有的全场景AEB、全速段自适应巡航，以及首次在燃油SUV上搭载的整车FOTA+5G扩展等高端配置。更重要的是，这款车并没有随着配置的提升而加价，15.49万元的指导价就能买到智能四驱的2.0T版本车型，这样的价格对于家庭用户甚至刚毕业的大学生来说，也不会造成太大的经济压力，更不用说熏黑中网、熏黑轮毂都正中年轻人下怀。不夸张地说，同级别价位下选择第三代哈弗H6，这笔账无论怎么算，都非常划算。