第三代哈弗H6四驱版真实测评来了！看看老司机怎么说

很多人在买车的时候，实际上是在做一道筛选题：预算有限的情况下，更看重一辆车的什么品质？注重空间舒适性的，大多选择了SUV；享受驾驶乐趣的，会选择日系轿跑；重视经济性与耐用性的，可能会选择紧凑级轿车；倾向于技术成熟、品质可靠的，大多会选择合资品牌。今天咱们要说的这台第三代哈弗H6，它将用户的购车过程变成了一道多选题：预算有限的情况下，我可以同时选择什么？高颜值、大空间、驾驶质感、用车经济性、智能四驱......一辆2.0T四驱版本的车型，包含了大多数人对城市和越野的渴望。

如果说一天不足以证明一辆车的好坏，但一天绝对可以让你爱上一辆车。这一次的试驾，我和2.0T的第三代哈弗H6呆了整整一天，它的动力表现绝对是我试驾过的同级车型中非常出色的。

数据突出，表现出色

我试驾的是第三代哈弗H6 2.0T车型的顶配版本，动力系统是2.0GDIT发动机+第二代7DCT变速器的组合，最大马力204Ps，最大扭矩325N·m。这台发动机不仅是2020年度“中国心”十佳发动机，而且采用了米勒循环技术，压缩比高达12：1，整机热效率高达38%，2000rpm低负荷油耗降低了15%。

从实际的驾驶感受上来看，发动机的爆发力比我想象中强不少，尤其是油门一直踩到80km/h的时候，推背感非常强，驾感不错；超过100km/h以后，动力输出依旧非常充沛，不会疲软。说到加速，就不得不提一下它的油门脚感。

这台发动机的调校，有些偏向日系风格，基本上刚用力动力就输出了一多半。我坐标重庆，试驾那天跑了一趟南山，在面对坑洼、陡坡、多急转弯的情况下，也不需要我深一脚浅一脚地跟车，油门的响应速度非常及时，早晚高峰应该也不会太累。

当然，发动机再好，变速箱与之比不匹配，也只是个纸老虎。可能很多人对DCT变速箱没什么好感，但是有一说一，这台第二代7DCT变速箱给我的感受就是平顺！而且换挡时间非常短，官方的换挡响应时间好像是150ms。但是这个也和个人的驾驶习惯有关，建议多去店里试驾试驾。

同级对比，优势更强

肯定会有人说“这台车数据根本不强”吧啦吧啦....如果有这种想法，我只能说你根本不懂车。这个价位的SUV我试驾过不少，就拿它的老对手长安CS75 PLUS（2.0T）来说，它搭载是一套蓝鲸2.0T+8AT的组合，最大马力233Ps，峰值扭矩360N·m，参数确实挺唬人。但是由于8AT的劣根性以及厂家调校不到位，时速80km/h一脚地板油，这台8AT变速箱会犹豫一下“降两挡，还是降三挡？”，当你想要放飞自我的时候，你会觉得变速箱降挡有些太慢了甚至是拖沓，没有双离合那么果断。

除此之外，虽然发动机动力储备充足，但动力输出却很柔和、不暴躁，没有涡轮的爆发感，反而很像是一台自吸发动机，即便是一脚油门到底，也不会有迅速拉升转速等一系列疯狂的动作，感官上的刺激是没有的。

四驱系统，轻越野没问题

重庆的路况大家都知道，特别是山区，沟沟坎坎都非常常见。第三代哈弗H6 2.0T四驱版本车型搭载的是瀚德四驱系统，扭矩分配更均匀，脱困能力也值得好评。此外，这套智能电控四驱系统的极限也很高，它可以实现1200N·m的四驱系统载荷分配以及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50。但是很多横置平台的城市SUV，四驱系统最多只能实现60：40，甚至是70：30，脱困性能是远远不行的。所以说，如果想用这台车进行一些刺激的轻越野，还是够用的。

最后

对于大多数消费者来说，选车无非就是在预算范围内选择最好的，而选择SUV车型，也是看中了大空间、强动力。第三代哈弗H6在满足以上这些优点的同时，还能做到更省油、安全配置更高，我想，在15万这个价格区间，这台车已经非常能打了，确实是紧凑型SUV非常值得的选择！

与此同时，第三代哈弗H6的产品力也助推了哈弗H6车系的整体销量。4月8日，长城汽车发布了3月销量快报，哈弗品牌一季度销售222728辆，同比增长109.7%，3月销售67187辆，其中“国民神车”哈弗H6销量34865辆，稳获第94个月SUV销量冠军，这其中，第三代哈弗H6功不可没。