【青青岛观察】高铁地铁双穿航站楼 胶东机场成陆空双枢纽

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　　【青岛新闻网原创】

　　记者 丁淑华

　　3月底，新机场高速连接线（双埠-夏庄段）工程百日会战动员大会举行，建设人员向着6月份通车的目标全力冲刺，作为从市区到胶东国际机场的“迎宾大道”，这项工程的收官也许预示着新机场启用在即。

　　按照规划，胶东国际机场建成后，流亭机场将停用，计划采取“一夜转场”模式，胶东国际机场将沿用流亭机场的TAO三字代码。相比流亭机场，胶东国际机场与主城区的距离远了不少，转场后，前往新机场是否便捷快速，登机前需要预留多长时间去往胶东国际机场，成为市民普遍关心的问题。

　　胶东国际机场转场工作领导小组曾在《青岛胶东国际机场道路客运保障方案》中提到，“以地铁、国铁为骨干，以机场快线和专线、客运班线为重点，以常规公交、出租汽车为补充，构建多层次、多模式、立体化交通运输保障体系”作为新机场道路客运衔接的总体思路。毋庸置疑，众多衔接方式中，去年年底开通的地铁8号线北段为市区旅客前往胶东国际机场提供了最稳妥的出行方案。

　　聚合：换乘中心就在机场中心

　　高铁、地铁同时下穿航站楼并设站

　　相比乘坐地铁前往流亭机场，出站后提着大包小包、推着行李箱绕行数百米进入机场内部的窘境，胶东国际机场实现了地铁站与航站楼的无缝对接，不止于此，济青高铁也在机场内部设站。也就是说，新机场轨道交通换乘中心就在机场中心，胶东国际机场成为国内首个集高铁、地铁同时下穿航站楼并设站的机场。

　　虽然地铁8号线“胶东国际机场”站暂未开通，但通过地铁官方公布的地铁发车时刻表推算，乘坐8号线从青岛北站到胶东国际机场站通行时间需要40分钟左右，届时市区旅客可通过公交、地铁到青岛北站换乘地铁8号线快速前往新机场。

　　地铁8号线胶东机场站与航站楼一门之隔。（摄影 郭佳承）

　　据了解，从锚定胶东国际机场枢纽地位的角度出发，青岛还将继续谋划多级轨道建设。在济青高铁和地铁8号线接入的基础上，从新的轨道或更高等级交通方式接入、现有运输能力挖潜比如短交路列车开通等方式，持续性创新提升新机场的综合交通运输一体化水平。

　　机场快线和专线方面，前期，青岛机场表示将根据地铁8号线运营情况，规划开通3-8条机场巴士，拟通达本市市南、市北、李沧、崂山、城阳、西海岸、即墨等区域，部分机场巴士计划与转场同步开通。3月15日，记者从胶州市政府信箱获悉，经青岛国际机场有限公司落实，胶东国际机场巴士将全天候运行，确保乘坐最早、最晚航班的旅客有机场巴士可以乘坐。

　　公路方面，东岸城区高速通道可通过环湾路—胶州湾高速—新机场高速或青银高速—新机场高速到达；西海岸新区高速通道可通过沈海高速—青银高速—新机场高速或胶州湾高速—新机场高速到达；即墨高速通道可通过青龙高速—胶州湾高速—新机场高速或威青高速—青银高速—新机场高速到达；莱西高速通道可通过沈海高速—青银高速—新机场高速或青龙高速—威青高速—青银高速—新机场高速到达新机场。新机场高速连接线、李村互通立交匝道改善提升等多项与新机场相关的建设工程纷纷进入百日冲刺阶段，全力为胶东国际机场启用做好交通保障。

　　辐射：1小时通达青岛全域

　　2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏

　　高铁、地铁、公路等衔接方式并非是单向往新机场输送旅客，以胶东国际机场为原点，陆轨交通的发展进一步提高机场的综合交通运输一体化水平，推动胶东国际机场更好发挥集聚辐射效应。

　　胶东国际机场项目承建方、中建八局四公司青岛胶东国际机场航站楼总负责人丁党盛曾在采访中提到，“基于综合交通中心GTC与航站楼贯通的模式，未来，新机场可实现1小时通达青岛全域，2小时内覆盖半岛主要城市的客货集疏。”

　　之所以这么说，是因为胶东国际机场有“4＋6＋3＋1”交通体系做保障。4是指4条高速公路，分别为两横（青银高速、青兰高速）和两纵（沈海高速、青岛新机场高速）。6是指6条全天候地面保障道路，分别为三横（国道204、春阳路、正阳路）和三纵（双元路、李王路、站前大道）。3是指3条轨道交通线路，分别为济青高铁、青连铁路和地铁8号线。1是指1条快速通道，为蓝谷至胶东国际机场至沈海高速的快速通道。

　　就此，以胶东国际机场综合交通中心及停车楼工程（GTC）为中心，向北是机场航站楼，东西两侧有机场高架引桥环绕，地铁、高铁南北向贯穿，组建成国内首例集机场、高铁、地铁、高架、公路于一体的零换乘综合交通中心，总建筑面积20万平方米，形成“多层次、多模式、多通道”的零换乘、全通型交通枢纽。

　　乘客下飞机后，通过航站楼，走过连廊，就可到达综合交通中心，在不同楼层可以换乘地铁、高铁、长途车、公交、出租车和网约车等交通工具，极大缩短出行时间。1小时通达青岛全域，2小时内覆盖半岛主要城市的客货集疏的展望将变成现实。

　　启航：建设面向国际的航运枢纽

　　青岛即将驶入“大机场时代”

　　作为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向日韩的重要国际门户机场，多年来，流亭机场航空运输量占据全省半壁江山。为满足青岛及山东半岛航运需求，流亭机场几经改建、扩建，仍不敌青岛民航业务量的快速增长速度，在这样迫切的出行需求下，可以说，标准更高、更加国际化的胶东国际机场的到来是众望所归。

　　“加快胶东国际机场建设”“推动胶东国际机场有序转场”……近年来，胶东国际机场的建设和转场多次列入省、市级工作报告，在航运枢纽的定位之外，胶东国际机场还被赋予国际交往中心、商务中心、高端制造中心，高端客流导入中心、城市资源配置中心的期望。

　　胶东国际机场的设计运行等级为4F最高等级，可起降空客380、波音787等目前最大机型，与北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等大型枢纽机场的等级相当。随着胶东国际机场建成启用，青岛将全面提升航线的全球通达性，在机场转场2年内扭转国际航线及全货机航线不足的局面。到2025年，可满足年旅客吞吐量3500万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求。

　　届时，胶东国际机场的国际功能和枢纽地位进一步提升，面向世界的东北亚国际航空枢纽地位基本确立，成为航线网络通达全球、中转衔接便捷高效、服务保障功能健全、市场竞争能力突出的国际化枢纽机场。

　　未来，胶东国际机场还将规划再建设2条近距跑道，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

　　向上增航线、扩规模，向下沟通胶东、辐射半岛，新机场通航后或将成为沟通陆空的“双枢纽”，进一步擦亮青岛“国际门户”的名片，为青岛地区乃至胶东城市群经济发展提供新的增长极。