石油确实可以从陆地上运到中国的，但是问题在于成本依然很高。没有文化的老百姓也知道能源供应对于一个国家生命力以及其经济发展和经济保障的重要性。所以尤其是中国与西方国家闹掰以后，对于如何能够使关乎国家命脉的战略资源平稳地运输到国内，就成为很多人的关注焦点，再加上前些时候伊朗和我国签订了二十多年的经济战略协议，可以说是在西方多次围堵，打压的情况下，双方进行的报团取暖。
虽然这一个协议确定了日后二十多年的经济战略协作，但是也并不意味着道路是平坦的，其中的过程依然充满艰辛。首先就是两国到底是已经谈判了许久而最终敲定，还是因为外部的压力而导致两国临时组团儿。这直接会影响这个协议二十多年的框架是否能够真的执行。
即便这一点我们可以确认，那么接下来伊朗的石油和一些战略物资能够通过何种方式进入我国？在一带一路大战略以后，不论是陆地还是海洋，都进行了积极争取。自己掌控不了的马六甲海峡也要尽可能地开阔出一条新的运河。
在陆地上则重点建造中巴经济走廊。这个经济走廊原本非南北两条线，但是因为种种原因，南线一直没有建立起来，北线虽然风风火火，但至今未能投入真正的战略使用。可以说前期的投资是巨大的，但是否能够获得意料之中的回报，很难有人去保证，但至少中巴经济走廊确实可以在理论上，是中国通过陆地运输的方式，获得伊朗以及中东国家的石油运输和供给。
如果不算前期中巴经济走廊的运营和建设成本，那么这条线路无疑是二十多年经济合作协议成本最低的一条运输通道。当然其他的通道也并不是没有，比如说在我们的设想中，巴基斯坦的其他经济合作线路以及阿富汗等中亚国家也可以作为中转站，使我国更容易获得伊朗等地的石油。
但是它的成本真的太高了，因为在中亚靠近边境的地区一方面是有恐怖分子和恐怖主义。另一方面，地形的问题也导致经济合作成本居高不下。而且大概率双方都是会放弃这些设想中的经济路线。不过，虽然有人十分看好中巴经济走廊，但却并不意味着中巴经济走廊是完全靠谱的路径。毕竟，在谈及国际合作的时候，还是要以利益为先的，尤其是各国的国家利益，而并不能以简简单单的两国民众之友好作为一切条件和经济走廊建立的基本点。
否则就很容易出现越南和朝鲜曾经出现过的问题，友谊只是因为你不断书写，而一旦断了这条路，说到本质处，哪有什么友谊呀既然经济走廊是汇集三个国家的，至少是三个，那也就意味着这个经济走廊的成本和收益是三家均摊。或者说我们所付出的成本其实更大以及收益相对较小，必须做到向两国让利，才能够保证这一个经济走廊能够真正运行起来。
在国际经济合作当中，其实大国大概率都是经济获益相对较少，而成本付出相对较多的一方。国内的民众是否已经准备好了这一心理准备呢？而且巴基斯坦和伊朗虽然当下与我国的关系十分友好。但是否会完全倒向中国，不听美国的只言片语，甚至完全经受得住美国的循循善诱，或者是美国取消的经济制裁。毕竟国家虽然都在选边站队，但也要维护自己经济和政治的独立性。
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