美苏两国战后步兵战斗车辆的代表作究竟谁优谁劣？苏联人的测试结果并不令人意外

译者按：本文编译自叶夫根尼·费多罗夫发布在TOPWAR网站上的题为《在库宾卡进行测试的M113装甲车，与BMP-1进行的对比》的文章，部分内容有删改。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

在莫斯科附近的库宾卡装甲博物馆，由于收藏有太多的世界著名坦克装甲车辆，因此来到这里参观的游客，很难注意到这里收藏的三辆M113装甲运兵车。然而，这三辆不起眼的M113装甲车，背后却有着一段值得叙述的故事。

库宾卡收藏的M113装甲运兵车。

来自越南的战利品

库宾卡最早收藏的一辆M113装甲运兵车库存编号为4616，于上世纪70年代初进入库宾卡博物馆收藏。这辆装甲车是北越捐赠的，以感谢苏联对越南的援助。其他两辆M113装甲运兵车则是在南越被击败之后，才进入库宾卡装甲博物馆的收藏名单。美国人撤离越南时，有约1300辆各型坦克装甲车辆成为了获胜者的战利品，其中甚至有一部分至今仍在越南人民军中服役。

至今仍在越南人民军中服役的M113。

在上世纪70年代初，M113装甲运兵车是一款非常成功的武器装备，尽管其在战争中暴露出了一些明显的缺点。M113装甲运兵车是当时装备数量最多的西方履带式装甲车辆，截止到1978年已经生产了4万多辆。与其他武器不同，美国人并未对M113的技术过多保密，他们慷慨地向多个盟友出售了该型装甲车。至少有30个以上的国家曾先后装备过M113。

1962年，美国军方将32辆M113装甲运兵车移交给南越军队，越南人给M113起了个绰号叫做“绿龙”。在战争之初，南越装备的M113装甲运兵车发挥了相当的作用。履带式的装甲运兵车能够很好地通过越南的恶劣地形，同时其车体还可以抵御轻型武器的攻击。面对M113的进攻，北越游击队一度伤亡惨重。这迫使北越方面寻找新的方法来对抗M113。他们将M113引诱到无法快速通行的地区，并使用RPG系列反坦克火箭筒向其发起攻击。同时，对M113车长的集中火力攻击也是非常有效的做法。最初，M113装备的勃朗宁M2HB型12.7mm机枪安装在车长舱门附近处，其防御力严重不足。1963年1月，南越军队的一个装备M113的连队袭击了北越控制的一个村庄。在进攻中，训练有素的北越军人几乎将所有的M113车长击毙。被击毙的M113车长无一例外，都在操纵机枪射击时被击中。

在越南战争中的M113，可见其最初并未加装全向护盾。

面对这种情况，南越方面的反应是为M113加装车长指挥塔与机枪护盾。他们在南越的修理厂安装了这些防御设备。后来，美国军队的M113也出现了同样的设备，以防止车长遭到攻击。至少有一辆经过改进的M113被北越方面缴获，并在苏联得到了修复。

M113 vs BMP-1

苏联人在获得M113装甲运兵车之后，对其进行了细致的研究。其研究结果部分发表在上世纪70年代的专业杂志《装甲车技术先驱》上。苏联的工程师花费了2-3年时间对M113的所有分系统进行了详细的研究，并形成了完整的报告。

M113在库宾卡被苏联工程师进行了详细研究。

苏联的研究人员对M113使用的艾利逊TX-200-2液压变速箱最感兴趣，该变速箱是艾利逊公司对其XT系列的民用变速箱进行修改设计的结果，使用了大量民用的技术，从而极大降低了M113装甲运兵车的生产成本。

当时，以苏联国内的工业水平无法提供任何同类产品，因此在专业杂志上苏联人使用了相当的篇幅对M113的动力系统进行了详细的分析。苏联工程师们赞扬了其变速箱的小尺寸与可维护性，但是他们注意到了M113使用的克莱斯勒75M型汽油发动机的动力不足。这台发动机仅有215hp的功率，虽然配合变速箱使其可以达到72.5km/h的最高速度，但是其扭矩相对较差，牵引能力不足。

为了评估M113的动力系统，苏联人在库宾卡附近还修建了一条混凝土测试道路。在这条道路上，在使用最高的六档时，M113达到了约56km/h的时速。在其满载（10.4吨）时，M113加速到最高时速需要近45秒，而在重量为8.4吨时，其只需39秒就达到了最高速度。正如测试人员所指出的，M113在所有速度范围内的加速水平，都只能与苏联国内的轻量级装甲车辆相提并论。

在对M113的研究过程中，苏联工程师将M113与世界上第一款步兵战车BMP-1进行了比较。目前，我们还不清楚为什么苏联工程师当时选择了一辆完全不同级别的装甲车辆作为对比的目标。BMP-1比M113要重1.5吨，武器装备更强。同时，使用柴油机的BMP-1步兵战车在燃料消耗方面，比M113要少23-28%。

BMP-1是苏联研制的第一代步兵战车。

在一条长达10km的测试道路上，BMP-1步兵战车的平均时速为36.8km，M113装甲运兵车的平均时速为25.7km。在很大程度上，这个结果是由BMP-1更大功率的发动机与更加平稳的行驶程度上来决定的。在最后一段的竞速中，M113严重不敌BMP-1。

在苏联时期的文献中，可以找到M113的缺点，即在复杂地形上的低通过性。很明显，这些报告是来自国外的经验，因为测试人员在库宾卡的测试中从未提及任何关于此类缺点的信息。很有可能，在库宾卡的测试中，根本就不包括复杂地形的测试。

有趣的是，自1964年以来，美国人开始制造改进后的M113A1。此前M113使用的215马力克莱斯勒75M汽油机被212马力的6V53柴油发动机所取代。这意味着，美国人很可能考虑了其在战争中的表现。

后来，苏联人在纸面上将M113与更先进的BMP-2步兵战车进行了比较。上世纪80年代末，一份相关的分析报告发表在《装甲车技术先驱》上。美国人在胡德堡、欧文堡与德国的布伦伯格对M113进行了测试，这很可能是该报告的技术来源。尽管M113的测试环境相比BMP-2要简单很多，但是苏联工程师们仍然认为M113的可靠性与家用车相似。如文章所述，这表明了M113的设计开发水平很高。

铝制装甲

除了变速箱以外，M113的铝制装甲对苏联人的印象也非常深刻。该车使用的铝制装甲重量占了全车重量的40%。更确切的说，该车使用的是铝合金装甲。化学分析表明，该车使用的装甲合金中，镁的含量约为4.5-5%，锰为0.6-0.8%，铬为0.1%。令人惊讶的是，化学家发现装甲中甚至有钛的成分，其比例高达0.1%。测试人员甚至将其命名为5083铝合金，并指出其具有良好的焊接性能。

M113的铝制装甲具有一个重要优点，就是无需进行淬火和回火，大大简化了生产过程。该车唯一使用钢装甲的位置，就是车长的指挥塔与机枪的护盾，这两个位置使用的是标准的高硬度钢制防弹装甲。

M113的装甲结构。

在库宾卡，苏联工程师对M113的装甲进行了测试。一辆从越南缴获的M113被用作靶标，使用14.5mm机枪、12.7mm机枪与7.62mm机枪发射穿甲弹，以不同的角度、不同的距离对其对其前部和侧面进行射击。射击的最远距离为1km。

在关于M113装甲运兵车的装甲测试部分报告中，其防护等级被列为“较高”。后来，在出版物中指出，M113对反坦克武器的抵抗能力低下。然而，该车原本并不是为了前线战斗而设计的，该车能够很好地执行保护车组与载员在向前线机动的过程中免受轻武器伤害的主要任务。在库宾卡的测试证实了这一点。