2021年3月22日，东风风行旗下转型之作，风行T5 EVO（参数丨图片）官方宣布上市，售价10.39-13.69万元。尽管3月份才上市，但终端市场方面，在官方正式宣布上市日期之前，就已经有不少预售阶段购车的车主提前开上了新车。
不得不说的是，根据官方公布的订单量，风行T5 EVO在预售阶段已经接收到超过2.8万个订单。毫无疑问，风行T5 EVO的上市是10-15万级SUV产品之中，又一款难得的“现象级”爆款车型。不过，我们不禁要问，风行T5 EVO有何魅力，能在竞争最为激烈的10-15万SUV市场叱咤风云呢？我认为至少有两点。
第一，外观硬核。如果我们看到风行T5 EVO的外观，我们的第一直觉想必会有“这车像玛莎某蒂”、“真像保某捷”的想法。确实，得益于更夸张的外观，风行T5 EVO着实从外观上就吸引了众多的目光。从厂家的宣传来看，他们将风行T5 EVO定义为“第二好看的SUV”（因为广告法），似乎也有一定的道理。
第二，动力强劲。当我听到这台来自沈阳航天三菱提供的1.5T发动机最大马力达到197Ps的时候，我是稍微有些吃惊的。这台发动机的调校无疑是优秀的，1.5T发动机最大马力197Ps，最大扭矩达到285Nm。只看数据的话，这台1.5T缸内直喷发动机已经比市面上绝大多数同价位SUV更强。不过，在编辑对比了同级别的对手，风行T5 EVO的百公里加速时间并没有进到9秒内，对比众多加速测试，其最快速度为9.09秒。更大的马力并未带给风行T5 EVO的车主们更大的快感。它还是一辆偏家用，略有驾驶激情的紧凑型SUV。
如此强劲的产品力，似乎为东风风行带来如此之大的“惊喜”也并不为过。只是，这不禁让我又有些为东风风行担忧。我认为至少有几个点，值得探讨。
中国市场似乎从来不缺“好看”的国产SUV。我们可以回想一下，在中国汽车市场上，10-15万元区间向来就是几乎所有厂商都在力争的“战场”。为此，多少年来，各车企拼的你死我活，不罢不休。从哈弗H6，到长安CS75，再到吉利博越，数不清的紧凑型国产SUV在“刺刀见红”的10-15万元价位区间里，你方唱罢我登场。
值得一提的是，在这一区间，每一家厂商的SUV，都足够有特点，其中也不发造型亮眼的产品。以2020、2021年来说，哈弗大狗横空出世。除此之外，长安UNI-T、哈弗初恋、吉利博越Pro、缤越等独有个性的车型，纷纷悉数登场。除此之外，长安欧尚X7、长安欧尚X5这两款现象级SUV我们也不可忽视。尽管长安欧尚X5顶配车型仅10.29万元，但长安欧尚的目的就是要触达10-15万元区间，抢这一区间的份额。单就长安欧尚X5来说，其上市至今，已有4个整月，在12月、1月、2月的销量均超过万辆（3月销量未出），似乎也已经证明了，紧凑型SUV市场正在不断下沉。而长安欧尚X5所搭载的长安蓝鲸NE系列发动机最大马力也有180Ps，零百加速更是挺进了9秒内。
但我们来看，风行T5 EVO被东风风行定义为“转型升级”之作，看似充斥着东风风行积攒很久的大招，新车的造型也固然好看。可翻过头来想，中国市场，好看的SUV少么？似乎也没有哪一个在销量上可以持续翻过哈弗H6、吉利博越、长安CS75等经久不衰的车型。
或许，风行T5 EVO以跨界SUV的设计风格，触及的就是小众市场，并非追求高销量。可是，我不禁要问，在这一价位区间，肩负着品牌升级转型的重担，不追求销量，追求的是什么呢？
当然，从目前风行T5 EVO的订单量来看，短期内，风行T5 EVO的销量似乎并不需要被担心。只是，长远来看，风行T5 EVO的“现象级热度”，能够持续多久呢？这似乎要看风行T5 EVO的内核。那好，我们就再来说说风行T5 EVO的内核。
尽管我不想承认，但不得不说，风行T5 EVO除了造型上的新颖之外，最值得一提的就是这台来自于沈阳航天三菱的1.5T缸内直喷发动机。而进入了2021年，我们再来回过头看，中国汽车市场中目前屹立不倒的自主品牌，10-15万级SUV，还有哪一个仍旧使用三菱发动机？曾经叱咤中国汽车市场的三菱发动机，还香吗？
哈弗的1.5T发动机早已自研，长安蓝鲸NE系列1.5T发动机也已经在消费者心中留下了深刻的印象，而吉利博越Pro、缤越Pro的1.4T动力也早以自主研发。我们更不用提早就自主研发1.5T、1.6T动力的奇瑞系SUV。
现在，我们的视野再度回到风行T5 EVO的身上。曾几何时，中国自主品牌也曾有过推出一款SUV就能火爆的野蛮增长时期。那是一段让三菱赚得盆满钵满的时刻，尽管我不想承认，但也不得不说，三菱的发动机，确实香。技术成熟，可靠耐用，且中国自主研发的发动机彼时尚不被广泛认可的情况下，三菱发动机成为了“最优选”。那时几乎所有厂家都会走一条“捷径”。什么捷径呢？
买三菱的发动机，买格特拉克或者麦格纳的双离合变速箱，再研发一台底盘，将这几样东西组装到一起。当然，你要把外观设计的尽量美观一点，有“原创度”更好，没有“原创度”似乎也不是什么大事儿。
结果呢？曾经这么干的品牌，有些已经消亡，有些则苟延残喘，但就是没有一个“活”得很好的。这就是我为风行T5 EVO担忧的地方。虽然我不想承认，但也不得不说，东风风行似乎在套用5、6年前的老方法，以冲击现阶段竞争更加白热化的中国汽车市场。而最值得一提的是，接任东风柳汽前任总经理宣颖的唐竞，出身于技术研发部门。
回头过来，我们再来谈谈东风风行近几年来的战略。东风风行在公司层面上，将风行T5 EVO定义为“转型升级”之作。其实，早在2019年，东风风行就悄然开启了一场变革。
不过，直至2020年三季度，我们似乎也才能比较直观的感受到，东风风行的发力点，毫无意外，是SUV领域。202年8月18日，2021款风行T5/T5L上市，东风风行似乎才在乘用车市场找到一些存在感。随后而来的，是东风风行针对风行T5 EVO这款重磅力作的长达6个月之久的宣传期。看得出，东风风行对风行T5 EVO势在必得。
而在此之前，东风风行在中国汽车市场中，从来也没能躲开“边缘化”三个字。庆幸的是，东风风行凭借风行T5 EVO华丽转身，似乎短期内在汽车市场上又找回了存在感。似乎，凭借风行T5 EVO的现象级热度，也从一方面证明了东风风行已经向转型成功迈出了见识的一部。那，另一方面呢？
写在最后：
自问自答的方式是我们想向东风风行问询的。似乎，对于东风风行，我一直有一种“想让它好”的使命感。或许，也是因为风行T5 EVO的造型，值得更高的高峰罢。
在我看来，如果东风风行想转型成功，只凭借一款好看的SUV，和一台三菱的发动机，显然不够。拥有自己独一无二的不可替代性，才是能够在中国汽车市场中赖以生存的唯一法宝。而目前，仍旧将三菱发动机的“标”突出的那么明显的风行T5 EVO，想要承载东风风行走得更远，飞得更高的战略宏图，似乎总让人觉得有些缥缈，或是有些担忧。那么，用了三菱发动机的风行T5 EVO对于走在战略转型路上的东风风行来说，应该骄傲，还是应该担忧呢？
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