威利斯6×6超级吉普，使用手册都印出来了你却告诉我不量产

好用的武器不一定有多么惊艳，二战威利斯吉普就是这样一款军车，别看它简陋得连一块防护钢板都没有，但就是好用，能在多种极端地形条件下穿梭，能依靠自身的数量和可靠性为士兵带来宝贵的机动性，在不少二战影视作品中都能看到它载着物资或士兵增援前线，又或者引擎盖上躺着一名伤兵在飞速奔驰。

其实按照美军的装备安排，威利斯吉普将和其他卡车一起形成高低搭配，各自负担不同的任务，这种配置原本很好，非常适合威利斯吉普的设计定位，不过当时卡车的产能有点不足，跟不上前线的需求，于是将便于生产的威利斯吉普更改为更强运输能力的想法应运而生，这就是威利斯6×6超级吉普。

1941年7月，在威利斯吉普车上安装37毫米炮的尝试失败后，加长车体的威利斯T14轮式歼击车开始研制，它在1942年1月完成2辆样车。

T14其实并不复杂，它将威利斯吉普的车尾进行延长，增加了一对车轮，这样就将后排座变成了一个更大的平台，有了足够的空间安装火炮以及保留操作平台，而且后双轴也有足够的承载能力。

从技术性能上来说，T14是当时美军测试的几款搭载37毫米炮的轮式车辆中性能上乘的型号，而且借助于威利斯吉普的车体，相信在生产上也会很便利，产量有保障，不过当时美国一经有了定型的道奇M6，于是放弃了T14，这其中或许跟37毫米反坦克炮在战争中过时也有关系。

1942年3月，T14被修改成货运车辆，重新命名为MT-TUG，也就是威利斯6×6超级吉普，陆军希望超级吉普可以承担多功能牵引车、人员及货物的运输等任务，海军陆战队也对这种超级吉普产生了兴趣，希望将它作为部队的基本运输车辆之一。

因为有了T14的成熟底盘，超级吉普的研制也相当顺利，从外观上来看，它几乎就是拆除了T14的火炮等结构，将后部变成了一个小型的货箱，同时车辆具有牵引火炮或拖挂拖车的能力。

在1943年1月位于弗罗里达的测试中，军队对超级吉普的表现很满意，其实这个时候应该称它为威利斯卡车更合适，或许大家都认为这款车将会获得量产，当时甚至印制了维修手册，不过军队最终放弃了超级吉普，这是从整个工业生产的角度出发，或许正是这个决定保证了威利斯吉普65万的夸张产量，否则其中会有不少份额会被分到超级吉普身上，而且还将打乱道奇等公司的生产。

威利斯6×6超级吉普在1943年生产了15辆，车长4.33米，宽1.6米，高1.42米，轴距约2.8米，离地间隙约0.22米，最大行驶速度约88千米每小时，最大行程480千米。