公布的两个远程电台之间的航线被称为航路，尽管在作战飞行模拟中我们通常不必担心这些问题，但请注意与您共享航路的民用交通。如果你遇到它们，你就能发现它们的踪迹。我们今天飞行的航线是A582航路，这使我们远离通常的军事行动区。
我们的飞行计划是沿航路飞行，我们有一个靠近Talsung塔尔松的转向点，在那里我们将偏离航线，联系大邱进近，开始向我们的目的地降落。此时，我们追踪128°外Osan塔康。方位指针位于6点钟位置，TO/FROM三角形向下表示FROM模式：站在我们后面36.9nm的距离，如仪器左上角的DME所示。CDI在航向128°上居中（略微向左偏移）（下图左）
如果我们通过在T-ILS页面中输入59X将UFC切换到Talsung塔康，EHSI将从Talsung塔康获得信号，方位指针将移动到12点钟位置，并且TO/FROM三角形也将指向上（TO模式），告诉我们塔康在我们前面。现在读取的距离为81.7nm，CDI仍然居中（上图右）。我们不会一直飞到塔尔松，因为我们的下降点比塔康飞机早一点计算出来。在转向点3，我们将切换到大邱进近并开始下降到天气中。同时，坐下来，放松一下，享受飞行吧！
本章是训练任务22开始的地方。
接近转向点3，我们将开始设置进近系统。我们的STPT#4是Mikki，它是大邱公布的初始进近修正程序。虽然不是强制性的，但我们可以检查转向点的坐标，看看它们是否与Mikki米基海图的坐标紧密匹配。
将tacan（塔康）调至125X，将CRS调至090°（以防我们不得不保持），并从T-ILS页面将ILS频率设置为108.7。用位于音频2面板（左侧控制台）上的ILS旋钮检查ILS是否打开。
设置好你的无线电：我们将使用大邱进近346.3UHF超高频，大邱塔台365.0在最后进近。一个技巧，以获得时间，以防发生故障是准备你的备用超高频无线电在降落塔频率。这样即使你在着陆前失去了一些系统，你也可以很容易地请求帮助或宣布紧急情况。把你的UHF BUP设置为365.0并将其置于MNL模式。
再过几分钟，我们将下降到天气，外面会更黑，所以按要求打开驾驶舱灯。你会忙于飞行仪器，你不想失去它，因为你需要寻找背光开关。如果还没有这样做，设置你的CNI页面显示风（dobber右），并将ICP置于DRIFT漂移模式，这样你就可以更容易地对抗侧风。正如你所见，当你知道接下来几分钟的飞行将是紧张的工作时，你可以提前计划的每一步都是受欢迎的。这不仅适用于仪表飞行，也适用于准备战斗场景。
雷达和ILS图显示在上面。它们共享相同的IAF，虽然ILS不会真正用于雷达进近程序，但它确实提供了很好的对准帮助。我们将在最后进近阶段调整频率以检查对准情况。
雷达图列出了所有雷达定位点的坐标。您可以使用这些坐标，使用UFC STPT页面（#4）中的现有转向点（包括直线或PPT转向点）为INS系统中的进近设置转向点。从A582起飞，我们将飞向大邱，在前往IAF Mikki的途中，我们需要到达6000英尺的高度。在FL210，我们有大约30海里下降，这已经足够了。
现在你的飞机和你的大脑已经准备好了进近，开始联系大邱进近，请求“仪器进近矢量”（ttt2）。
人工智能管制员将通过确认32号跑道的雷达进近并再次给出QNH来确认您的请求。
在确认您现在进入着陆队列后，进近将发出第一个矢量，并指示您转向飞行约100°的航向，下降并保持6000英尺。
你必须失去21000-6000=15000英尺的高度，并且你有大约30海里的高度去做。没有必要下降到6000英尺的高度，也不需要在任何超出需要的时间内保持水平飞行。此外，这也会消耗更多的燃料。计划一个低油门设置下降，以达到在6000英尺的IAF。有一个简单的公式可以根据你在一定距离内必须失去的高度来计算你的下降梯度：
通过简单地将VVI设置为每分钟500英尺下降，您将正确地计时您的下降到IAF。
从FL140下降，别忘了把你的高度表转到大邱进近的QNH。在下降过程中保持300 Kts的最大速度。你可能会慢一点，但一般来说，在IFR中不要太快，因为这会给你更少的反应时间，扰乱你的经验法则估计，并可能增加你的空间定向障碍的机会（别笑，它也可能发生在BMS飞行的IFR中！）
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